Sur 0–100 km/h, Model X P100D gagne (3,05 s vs 3,32 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model X P100D | Purosangue V12 725 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,05 s−0,27 s | 3,32 s |
| 400 m départ arrêté | 10,97 s−0,15 s | 11,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,13 s−0,09 s | 20,22 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 320 km/h−70 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,24 kg/ch | 2,80 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model X P100D | Purosangue V12 725 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,88 s | 0,94 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,47 s | 1,56 sécart serré |
| 0–80 km/h | 2,36 s | 2,49 sécart serré |
| 0–100 km/h | 3,05 s | 3,32 s |
| 0–120 km/h | 3,94 s | 4,25 s |
| 0–160 km/h | 6,55 s | 6,73 s |
| 0–200 km/h | 10,30 s | 10,25 sécart serré |
| 400 m départ arrêté | 10,97 s | 11,12 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 20,13 s | 20,22 sécart serré |
| VMax bridée | 250 km/h | 320 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 762 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 967 Nm | |
| Poids | 2 468 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 725 ch | Pending |
| Couple | 716 Nm | |
| Poids | 2 033 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed torque-converter automatic |
Au départ, la Model X P100D passe les 100 km/h en 3,05 s contre 3,32 s pour la Purosangue V12 725. Le couple instantané de 967 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Model X P100D a 0,27 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Model X P100D roule à 167 km/h contre 167 km/h pour la Purosangue V12 725. L’écart est de 0,17 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model X P100D franchit la ligne en 10,97 s contre 11,12 s. L’écart de 0,15 s représente environ 9 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Model X P100D plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h tandis que la Purosangue V12 725 continue d’accélérer vers 320 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,16 s.
À 1 000 mètres, la Model X P100D termine en 20,13 s contre 20,22 s, avec seulement 0,09 s d’avance. La Purosangue V12 725 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Bridée électroniquement à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Model X P100D n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,79 secondes. La différence de 0,27 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Model X P100D passe de 0 à 100 km/h en 3,05 secondes (simulation calibrée).
Model X P100D : 762 ch, ratio 3,24 kg/ch. Purosangue V12 725 : 725 ch, ratio 2,80 kg/ch.
Model X P100D : 250 km/h. Purosangue V12 725 : 320 km/h.