Sur 0–100 km/h, F8 Tributo gagne (2,92 s vs 3,05 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model X Performance | F8 Tributo | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,05 s | 2,92 s+0,13 s |
| 400 m départ arrêté | 10,92 s | 9,98 s+0,94 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,92 s | 17,86 s+2,06 s |
| VMax (bridée constructeur) | 262 km/h | 351 km/h−89 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,16 kg/ch | 1,99 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model X Performance | F8 Tributo |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,89 s | 0,87 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,48 s | 1,45 sécart serré |
| 0–80 km/h | 2,37 s | 2,33 sécart serré |
| 0–100 km/h | 3,05 s | 2,92 sécart serré |
| 0–120 km/h | 3,91 s | 3,51 s |
| 0–160 km/h | 6,45 s | 5,01 s |
| 0–200 km/h | 10,08 s | 7,14 s |
| 400 m départ arrêté | 10,92 s | 9,98 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,92 s | 17,86 s |
| VMax | 262 km/h | 351 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 778 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 1139 Nm | |
| Poids | 2 459 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 721 ch | Pending |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 1 435 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la F8 Tributo passe les 100 km/h en 2,92 s contre 3,05 s pour la Model X Performance. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 721 ch compense. L’écart de 0,13 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la F8 Tributo roule à 193 km/h contre 168 km/h pour la Model X Performance. L’écart est de 0,43 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la F8 Tributo franchit la ligne en 9,98 s contre 10,92 s. L’écart de 0,94 s représente environ 53 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la F8 Tributo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 267 km/h contre 233 km/h. À 1 000 mètres, la F8 Tributo termine en 17,85 s contre 19,92 s, avec 2,07 s d’avance.
Bridée électroniquement à 262 km/h, la Model X Performance n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,43 secondes. La différence de 0,13 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, F8 Tributo gagne (2,92 s vs 3,05 s).
Model X Performance passe de 0 à 100 km/h en 3,05 secondes (simulation calibrée).
Model X Performance : 778 ch, ratio 3,16 kg/ch. F8 Tributo : 721 ch, ratio 1,99 kg/ch.
Model X Performance : 262 km/h. F8 Tributo : 351 km/h.