Sur 0–100 km/h, Model X Plaid gagne (2,63 s vs 3,05 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model X Plaid | Model X Performance | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,63 s−0,42 s | 3,05 s |
| 400 m départ arrêté | 10,09 s−0,83 s | 10,92 s |
| 1 000 m départ arrêté | 18,56 s−1,36 s | 19,92 s |
| VMax (bridée constructeur) | 262 km/h | 262 km/h |
| Ratio poids/puissance | 2,40 kg/chmeilleur ratio | 3,16 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model X Plaid | Model X Performance |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,78 s | 0,89 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,31 s | 1,48 s |
| 0–80 km/h | 2,09 s | 2,37 s |
| 0–100 km/h | 2,63 s | 3,05 s |
| 0–120 km/h | 3,27 s | 3,91 s |
| 0–160 km/h | 5,15 s | 6,45 s |
| 0–200 km/h | 7,78 s | 10,08 s |
| 400 m départ arrêté | 10,09 s | 10,92 s |
| 1 000 m départ arrêté | 18,56 s | 19,92 s |
| VMax | 262 km/h | 262 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 1020 ch | Triple Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 1424 Nm | |
| Poids | 2 445 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 778 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 1139 Nm | |
| Poids | 2 459 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Model X Plaid passe les 100 km/h en 2,63 s contre 3,05 s pour la Model X Performance. À ce stade, la Model X Plaid a 0,42 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Model X Plaid roule à 184 km/h contre 168 km/h pour la Model X Performance. L’écart est de 0,50 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Model X Plaid franchit la ligne en 10,09 s contre 10,92 s. L’écart de 0,83 s représente environ 47 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model X Plaid continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 256 km/h contre 233 km/h. À 1 000 mètres, la Model X Plaid termine en 18,56 s contre 19,92 s, avec 1,36 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (262 vs 262 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Model X Plaid et la Model X Performance sont toutes deux bridées électroniquement à 262 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,40 kg/ch vs 3,16 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,43 secondes. La différence de 0,42 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Model X Plaid passe de 0 à 100 km/h en 2,63 secondes (simulation calibrée).
Model X Plaid : 1020 ch, ratio 2,40 kg/ch. Model X Performance : 778 ch, ratio 3,16 kg/ch.
Model X Plaid : 262 km/h. Model X Performance : 262 km/h.