Sur 0–100 km/h, SQ5 SUV gagne (4,42 s vs 4,54 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model Y Juniper Long Range AWD | SQ5 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,54 s | 4,42 s+0,13 s |
| 400 m départ arrêté | 12,83 s | 12,76 s+0,07 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,43 s−0,07 s | 23,50 s |
| VMax (bridée constructeur) | 217 km/h | 250 km/h−33 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,05 kg/chmeilleur ratio | 5,56 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model Y Juniper Long Range AWD | SQ5 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,06 s |
| 0–50 km/h | 2,13 s | 1,78 s |
| 0–80 km/h | 3,44 s | 3,15 s |
| 0–100 km/h | 4,54 s | 4,42 sécart serré |
| 0–120 km/h | 5,96 s | 6,02 sécart serré |
| 0–160 km/h | 10,24 s | 10,50 s |
| 0–200 km/h | 16,78 s | 17,55 s |
| 400 m départ arrêté | 12,83 s | 12,76 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 23,43 s | 23,50 sécart serré |
| VMax bridée | 217 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 383 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 588 Nm | |
| Poids | 1 936 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la SQ5 SUV passe les 100 km/h en 4,42 s contre 4,55 s pour la Model Y Juniper Long Range AWD. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 367 ch compense. À ce stade, la SQ5 SUV a 0,13 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la SQ5 SUV roule à 142 km/h contre 145 km/h pour la Model Y Juniper Long Range AWD. L’écart est de 0,15 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ5 SUV franchit la ligne en 12,76 s contre 12,83 s. L’écart de 0,07 s représente environ 4 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Model Y Juniper Long Range AWD plafonne à 217 km/h tandis que la SQ5 SUV continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,01 s.
Vers 632 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Model Y Juniper Long Range AWD compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 33 km/h.
À 1 000 mètres, la Model Y Juniper Long Range AWD termine en 23,43 s contre 23,50 s. Le delta de 0,07 s montre que la course est extrêmement serrée.
Sur le papier, la Model Y Juniper Long Range AWD cumule 383 ch, 588 Nm et 1 936 kg — un avantage théorique net face à la SQ5 SUV. Pourtant c’est la SQ5 SUV qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la SQ5 SUV dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model Y Juniper Long Range AWD plafonne à 217 km/h, la SQ5 SUV à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,96 secondes. La différence de 0,13 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Model Y Juniper Long Range AWD passe de 0 à 100 km/h en 4,54 secondes (simulation calibrée).
Model Y Juniper Long Range AWD : 383 ch, ratio 5,05 kg/ch. SQ5 SUV : 367 ch, ratio 5,56 kg/ch.
Model Y Juniper Long Range AWD : 217 km/h. SQ5 SUV : 250 km/h.