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Toyota GR86
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | GR86 | A290 GT 160kW | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,20 s | 6,36 s | 0,16 s · GR86 |
| 400 m départ arrêté | 14,36 s | 14,65 s | 0,29 s · GR86 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,11 s | 26,75 s | 0,64 s · GR86 |
| VMax (bridée constructeur) | 223 km/h | 232 km/h | 9 km/h · A290 GT 160kW |
| Ratio poids/puissance | 5,34 kg/ch | 6,78 kg/ch | meilleur ratio · GR86 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | GR86 | A290 GT 160kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s · écart serré | 1,76 s |
| 0–50 km/h | 2,84 s · écart serré | 2,94 s |
| 0–80 km/h | 4,69 s · écart serré | 4,77 s |
| 0–100 km/h | 6,20 s | 6,36 s |
| 0–120 km/h | 8,03 s | 8,43 s |
| 0–160 km/h | 13,53 s | 15,30 s |
| 0–200 km/h | 26,07 s | 29,20 s |
| 400 m départ arrêté | 14,36 s | 14,65 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,11 s | 26,75 s |
| VMax | 223 km/h | 232 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 238 ch | B4 |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 270 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Manual 6-speed |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 479 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la GR86 passe les 100 km/h en 6,20 s contre 6,36 s pour la A290 GT 160kW. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 238 ch compense. À ce stade, la GR86 a 0,16 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la GR86 roule à 132 km/h contre 129 km/h pour la A290 GT 160kW. L’écart est de 0,13 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la GR86 franchit la ligne en 14,35 s contre 14,65 s. L’écart de 0,30 s représente environ 13 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la GR86 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 179 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la GR86 termine en 26,10 s contre 26,75 s, avec 0,65 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (223 vs 232 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,74 secondes. La différence de 0,16 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, GR86 gagne (6,20 s vs 6,36 s).
GR86 passe de 0 à 100 km/h en 6,20 secondes (simulation calibrée).
GR86 : 238 ch, ratio 5,34 kg/ch. A290 GT 160kW : 218 ch, ratio 6,78 kg/ch.
GR86 : 223 km/h. A290 GT 160kW : 232 km/h.