Toyota Prius PHEV vs BMW 320i Sedan G20 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la Prius PHEV passe les 100 km/h en 6,88 s contre 7,02 s pour la 320i Sedan. Le couple instantané de 270 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la 320i Sedan se situe 4 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.

À 200 mètres, la 320i Sedan roule à 120 km/h contre 121 km/h pour la Prius PHEV. L’écart est de 0,12 s. L’écart reste stable par rapport au départ.

À 400 mètres départ arrêté, la 320i Sedan franchit la ligne en 15,09 s contre 15,09 s. L’écart de 0,01 s représente environ 0 m de piste

Passé les 400 mètres, la situation évolue. La 320i Sedan plafonne à 235 km/h tandis que la Prius PHEV continue d’accélérer vers 262 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,07 s.

Vers 423 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Prius PHEV compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 27 km/h.

À 1 000 mètres, la Prius PHEV termine en 27,46 s contre 27,74 s. Le delta de 0,28 s montre que la course est extrêmement serrée.

Bridée électroniquement à 235 km/h, la 320i Sedan n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,48 secondes. La différence de 0,14 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.