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Toyota Prius PHEV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Prius PHEV | 520d G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,88 s | 7,21 s | 0,33 s · Prius PHEV |
| 400 m départ arrêté | 15,10 s | 15,25 s | 0,15 s · Prius PHEV |
| 1 000 m départ arrêté | 27,47 s | 28,10 s | 0,63 s · Prius PHEV |
| VMax (bridée constructeur) | 262 km/h | 235 km/h | 27 km/h · Prius PHEV |
| Ratio poids/puissance | 6,91 kg/ch | 8,68 kg/ch | meilleur ratio · Prius PHEV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Prius PHEV | 520d G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s | 1,39 s |
| 0–50 km/h | 2,68 s | 2,46 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 4,91 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 6,88 s | 7,21 s |
| 0–120 km/h | 9,75 s | 10,18 s |
| 0–160 km/h | 17,29 s | 18,89 s |
| 0–200 km/h | 28,70 s | 35,32 s |
| 400 m départ arrêté | 15,10 s | 15,25 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,47 s | 28,10 s |
| VMax | 262 km/h | 235 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 223 ch | Inline-4 M20A-FXS (2nd gen Dynamic Force, Atkinson cycle) |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | e-CVT (Hybrid Synergy Drive) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 650 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Prius PHEV passe les 100 km/h en 6,88 s contre 7,21 s pour la 520d. Le couple instantané de 270 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la 520d se situe 3 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la 520d roule à 118 km/h contre 121 km/h pour la Prius PHEV. L’écart est de 0,04 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Prius PHEV franchit la ligne en 15,09 s contre 15,24 s. L’écart de 0,15 s représente environ 6 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Prius PHEV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 169 km/h contre 163 km/h. À 1 000 mètres, la Prius PHEV termine en 27,46 s contre 28,10 s, avec 0,63 s d’avance.
Bridée électroniquement à 235 km/h, la 520d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,95 secondes. La différence de 0,33 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Prius PHEV gagne (6,88 s vs 7,21 s).
Prius PHEV passe de 0 à 100 km/h en 6,88 secondes (simulation calibrée).
Prius PHEV : 223 ch, ratio 6,91 kg/ch. 520d G30 : 190 ch, ratio 8,68 kg/ch.
Prius PHEV : 262 km/h. 520d G30 : 235 km/h.