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Toyota RAV4 PHEV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | RAV4 PHEV | SQ2 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,08 s | 4,94 s | 1,14 s · SQ2 |
| 400 m départ arrêté | 14,33 s | 13,47 s | 0,86 s · SQ2 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,91 s | 24,55 s | 1,36 s · SQ2 |
| VMax (bridée constructeur) | 264 km/h | 257 km/h | 7 km/h · RAV4 PHEV |
| Ratio poids/puissance | 6,50 kg/ch | 5,12 kg/ch | meilleur ratio · SQ2 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | RAV4 PHEV | SQ2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,58 s | 1,24 s |
| 0–50 km/h | 2,57 s | 2,07 s |
| 0–80 km/h | 4,47 s | 3,54 s |
| 0–100 km/h | 6,08 s | 4,94 s |
| 0–120 km/h | 8,33 s | 7,19 s |
| 0–160 km/h | 13,97 s | 12,14 s |
| 0–200 km/h | 23,37 s | 19,93 s |
| 400 m départ arrêté | 14,33 s | 13,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,91 s | 24,55 s |
| VMax | 264 km/h | 257 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 306 ch | Inline-4 A25A-FXS (Dynamic Force, Atkinson cycle) |
| Couple | 389 Nm | |
| Poids | 1 990 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | e-CVT (Hybrid Synergy Drive) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la SQ2 passe les 100 km/h en 4,94 s contre 6,08 s pour la RAV4 PHEV. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 300 ch compense. À ce stade, la SQ2 a 1,14 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la SQ2 roule à 133 km/h contre 129 km/h pour la RAV4 PHEV. L’écart est de 0,70 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ2 franchit la ligne en 13,47 s contre 14,33 s. L’écart de 0,86 s représente environ 38 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la SQ2 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 181 km/h. À 1 000 mètres, la SQ2 termine en 24,55 s contre 25,91 s, avec 1,36 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (264 vs 257 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,59 secondes. La différence de 1,14 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, SQ2 gagne (4,94 s vs 6,08 s).
RAV4 PHEV passe de 0 à 100 km/h en 6,08 secondes (simulation calibrée).
RAV4 PHEV : 306 ch, ratio 6,50 kg/ch. SQ2 : 300 ch, ratio 5,12 kg/ch.
RAV4 PHEV : 264 km/h. SQ2 : 257 km/h.