Sur 0–100 km/h, RAV4 PHEV gagne (6,08 s vs 6,71 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| RAV4 PHEV | Explorer EcoBoost 300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,08 s−0,63 s | 6,71 s |
| 400 m départ arrêté | 14,33 s−0,60 s | 14,93 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,91 s−1,19 s | 27,10 s |
| VMax (bridée constructeur) | 264 km/h+44 km/h | 220 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,50 kg/chmeilleur ratio | 6,70 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | RAV4 PHEV | Explorer EcoBoost 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,58 s | 1,82 s |
| 0–50 km/h | 2,57 s | 3,04 s |
| 0–80 km/h | 4,47 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 6,08 s | 6,71 s |
| 0–120 km/h | 8,33 s | 8,99 s |
| 0–160 km/h | 13,97 s | 15,83 s |
| 0–200 km/h | 23,37 s | 30,71 s |
| 400 m départ arrêté | 14,33 s | 14,93 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,91 s | 27,10 s |
| VMax | 264 km/h | 220 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 306 ch | Inline-4 A25A-FXS (Dynamic Force, Atkinson cycle) |
| Couple | 389 Nm | |
| Poids | 1 990 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | e-CVT (Hybrid Synergy Drive) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 2 043 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 10-speed torque-converter automatic |
Au départ, la RAV4 PHEV passe les 100 km/h en 6,08 s contre 6,71 s pour la Explorer EcoBoost 300. Le couple instantané de 389 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la RAV4 PHEV a 0,63 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la RAV4 PHEV roule à 129 km/h contre 127 km/h pour la Explorer EcoBoost 300. L’écart est de 0,43 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la RAV4 PHEV franchit la ligne en 14,33 s contre 14,92 s. L’écart de 0,59 s représente environ 25 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la RAV4 PHEV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 181 km/h contre 173 km/h. À 1 000 mètres, la RAV4 PHEV termine en 25,91 s contre 27,09 s, avec 1,19 s d’avance.
Bridée électroniquement à 220 km/h, la Explorer EcoBoost 300 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,35 secondes. La différence de 0,63 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Voir sur La CentraleLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, RAV4 PHEV gagne (6,08 s vs 6,71 s).
RAV4 PHEV passe de 0 à 100 km/h en 6,08 secondes (simulation calibrée).
RAV4 PHEV : 306 ch, ratio 6,50 kg/ch. Explorer EcoBoost 300 : 305 ch, ratio 6,70 kg/ch.
RAV4 PHEV : 264 km/h. Explorer EcoBoost 300 : 220 km/h.