Sur 0–100 km/h, Golf 7 GTE gagne (7,66 s vs 10,04 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Golf 7 GTE | Jazz e:HEV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,66 s−2,38 s | 10,04 s |
| 400 m départ arrêté | 15,54 s−1,80 s | 17,34 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,24 s−4,63 s | 31,87 s |
| VMax (bridée constructeur) | 222 km/h+47 km/h | 175 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,91 kg/chmeilleur ratio | 10,51 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Golf 7 GTE | Jazz e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,30 s | 2,27 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,83 s | 3,89 sécart serré |
| 0–80 km/h | 6,06 s | 6,98 s |
| 0–100 km/h | 7,66 s | 10,04 s |
| 0–120 km/h | 9,67 s | 14,08 s |
| 0–160 km/h | 15,49 s | 31,01 s |
| 0–200 km/h | 25,87 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,54 s | 17,34 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,24 s | 31,87 s |
| VMax | 222 km/h | 175 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Inline-4 Turbo TSI |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 614 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | DSG 6-speed |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 118 ch | Pending |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 240 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | e-CVT (Honda i-MMD) |
Au départ, la Golf 7 GTE passe les 100 km/h en 7,66 s contre 10,04 s pour la Jazz e:HEV. Le couple instantané de 350 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Golf 7 GTE a 2,38 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Golf 7 GTE roule à 128 km/h contre 107 km/h pour la Jazz e:HEV. L’écart est de 0,79 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Golf 7 GTE franchit la ligne en 15,54 s contre 17,34 s. L’écart de 1,80 s représente environ 64 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Golf 7 GTE continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 146 km/h. À 1 000 mètres, la Golf 7 GTE termine en 27,24 s contre 31,87 s, avec 4,63 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Golf 7 GTE plafonne à 222 km/h, la Jazz e:HEV à 175 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,76 secondes. La différence de 2,38 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Golf 7 GTE passe de 0 à 100 km/h en 7,66 secondes (simulation calibrée).
Golf 7 GTE : 204 ch, ratio 7,91 kg/ch. Jazz e:HEV : 118 ch, ratio 10,51 kg/ch.
Golf 7 GTE : 222 km/h. Jazz e:HEV : 175 km/h.