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Volkswagen ID.5 GTX
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | ID.5 GTX | Captur TCe 130 EDC | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,24 s | 9,74 s | 3,50 s · ID.5 GTX |
| 400 m départ arrêté | 14,54 s | 17,32 s | 2,78 s · ID.5 GTX |
| 1 000 m départ arrêté | 26,88 s | 31,22 s | 4,34 s · ID.5 GTX |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 188 km/h | 8 km/h · Captur TCe 130 EDC |
| Ratio poids/puissance | 7,33 kg/ch | 9,57 kg/ch | meilleur ratio · ID.5 GTX |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | ID.5 GTX | Captur TCe 130 EDC |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,60 s | 2,62 s |
| 0–50 km/h | 2,67 s | 4,39 s |
| 0–80 km/h | 4,51 s | 7,14 s |
| 0–100 km/h | 6,24 s | 9,74 s |
| 0–120 km/h | 8,45 s | 13,23 s |
| 0–160 km/h | 15,23 s | 25,81 s |
| 400 m départ arrêté | 14,54 s | 17,32 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,88 s | 31,22 s |
| VMax | 180 km/h | 188 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 299 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 460 Nm | |
| Poids | 2 193 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 131 ch | Pending |
| Couple | 240 Nm | |
| Poids | 1 254 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch EDC |
Au départ, la ID.5 GTX passe les 100 km/h en 6,24 s contre 9,74 s pour la Captur TCe 130 EDC. Le couple instantané de 460 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la ID.5 GTX a 3,50 s d’avance et se situe environ 34 m devant.
À 200 mètres, la ID.5 GTX roule à 128 km/h contre 111 km/h pour la Captur TCe 130 EDC. L’écart est de 2,06 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la ID.5 GTX franchit la ligne en 14,53 s contre 17,32 s. L’écart de 2,79 s représente environ 102 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la ID.5 GTX continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 175 km/h contre 152 km/h. À 1 000 mètres, la ID.5 GTX termine en 26,88 s contre 31,21 s, avec 4,34 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (180 vs 188 km/h), ce qui empêche tout retournement.
La ID.5 GTX bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Captur TCe 130 EDC en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la ID.5 GTX plafonne à 180 km/h, la Captur TCe 130 EDC à 188 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,47 secondes. La différence de 3,50 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, ID.5 GTX gagne (6,24 s vs 9,74 s).
ID.5 GTX passe de 0 à 100 km/h en 6,24 secondes (simulation calibrée).
ID.5 GTX : 299 ch, ratio 7,33 kg/ch. Captur TCe 130 EDC : 131 ch, ratio 9,57 kg/ch.
ID.5 GTX : 180 km/h. Captur TCe 130 EDC : 188 km/h.