Sur 0–100 km/h, Tiguan eHybrid 204 gagne (7,65 s vs 8,31 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Tiguan eHybrid 204 | Terramar | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,65 s−0,66 s | 8,31 s |
| 400 m départ arrêté | 15,69 s−0,56 s | 16,25 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,02 s−0,39 s | 29,41 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 214 km/h−14 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,12 kg/ch | 9,00 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Tiguan eHybrid 204 | Terramar |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,70 s | 2,27 s |
| 0–50 km/h | 2,85 s | 3,44 s |
| 0–80 km/h | 5,29 s | 6,00 s |
| 0–100 km/h | 7,65 s | 8,31 s |
| 0–120 km/h | 10,79 s | 11,46 s |
| 0–160 km/h | 21,08 s | 20,91 s |
| 0–200 km/h | 60,26 s | 45,12 s |
| 400 m départ arrêté | 15,69 s | 16,25 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,02 s | 29,41 s |
| VMax | 200 km/h | 214 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 860 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | DSG 6-speed hybrid dual clutch DQ400e |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 201 ch | |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 810 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed DSG |
Au départ, la Tiguan eHybrid 204 passe les 100 km/h en 7,65 s contre 8,31 s pour la Terramar. À ce stade, la Tiguan eHybrid 204 a 0,66 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la Tiguan eHybrid 204 roule à 116 km/h contre 116 km/h pour la Terramar. L’écart est de 0,56 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Tiguan eHybrid 204 franchit la ligne en 15,69 s contre 16,25 s. L’écart de 0,56 s représente environ 22 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Tiguan eHybrid 204 plafonne à 200 km/h tandis que la Terramar continue d’accélérer vers 214 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,52 s.
À 1 000 mètres, la Tiguan eHybrid 204 termine en 29,01 s contre 29,41 s, avec seulement 0,40 s d’avance. La Terramar ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Bridée électroniquement à 200 km/h, la Tiguan eHybrid 204 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,12 kg/ch vs 9,00 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,30 secondes. La différence de 0,66 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, Tiguan eHybrid 204 gagne (7,65 s vs 8,31 s).
Tiguan eHybrid 204 passe de 0 à 100 km/h en 7,65 secondes (simulation calibrée).
Tiguan eHybrid 204 : 204 ch, ratio 9,12 kg/ch. Terramar : 201 ch, ratio 9,00 kg/ch.
Tiguan eHybrid 204 : 200 km/h. Terramar : 214 km/h.