Sur 0–100 km/h, Tiguan eHybrid 204 gagne (7,65 s vs 8,35 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Tiguan eHybrid 204 | E-PACE P200 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,65 s−0,70 s | 8,35 s |
| 400 m départ arrêté | 15,69 s−0,50 s | 16,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,02 s−0,39 s | 29,41 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 215 km/h−15 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,12 kg/ch | 8,74 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Tiguan eHybrid 204 | E-PACE P200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,70 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 2,85 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 5,29 s | 5,88 s |
| 0–100 km/h | 7,65 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 10,79 s | 11,44 s |
| 0–160 km/h | 21,08 s | 21,17 sécart serré |
| 0–200 km/h | 60,26 s | 45,14 s |
| 400 m départ arrêté | 15,69 s | 16,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,02 s | 29,41 s |
| VMax | 200 km/h | 215 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 860 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | DSG 6-speed hybrid dual clutch DQ400e |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 748 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 9-speed automatic ZF |
Au départ, la Tiguan eHybrid 204 passe les 100 km/h en 7,65 s contre 8,35 s pour la E-PACE P200. Le couple instantané de 400 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Tiguan eHybrid 204 a 0,70 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la Tiguan eHybrid 204 roule à 116 km/h contre 115 km/h pour la E-PACE P200. L’écart est de 0,46 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Tiguan eHybrid 204 franchit la ligne en 15,69 s contre 16,19 s. L’écart de 0,50 s représente environ 20 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Tiguan eHybrid 204 plafonne à 200 km/h tandis que la E-PACE P200 continue d’accélérer vers 215 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,49 s.
À 1 000 mètres, la Tiguan eHybrid 204 termine en 29,01 s contre 29,41 s, avec seulement 0,40 s d’avance. La E-PACE P200 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Tiguan eHybrid 204 plafonne à 200 km/h, la E-PACE P200 à 215 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,46 secondes. La différence de 0,70 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, Tiguan eHybrid 204 gagne (7,65 s vs 8,35 s).
Tiguan eHybrid 204 passe de 0 à 100 km/h en 7,65 secondes (simulation calibrée).
Tiguan eHybrid 204 : 204 ch, ratio 9,12 kg/ch. E-PACE P200 : 200 ch, ratio 8,74 kg/ch.
Tiguan eHybrid 204 : 200 km/h. E-PACE P200 : 215 km/h.