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Volvo S60 B4
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | S60 B4 | 218d F22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,00 s | 8,85 s | 0,85 s · S60 B4 |
| 400 m départ arrêté | 15,82 s | 16,56 s | 0,74 s · S60 B4 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,88 s | 30,13 s | 1,25 s · S60 B4 |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 210 km/h | 30 km/h · 218d F22 |
| Ratio poids/puissance | 8,27 kg/ch | 9,63 kg/ch | meilleur ratio · S60 B4 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | S60 B4 | 218d F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,65 s | 2,11 s |
| 0–50 km/h | 2,85 s | 3,45 s |
| 0–80 km/h | 5,57 s | 6,26 s |
| 0–100 km/h | 8,00 s | 8,85 s |
| 0–120 km/h | 11,04 s | 12,29 s |
| 0–160 km/h | 20,16 s | 23,20 s |
| 0–200 km/h | - | 53,82 s |
| 400 m départ arrêté | 15,82 s | 16,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,88 s | 30,13 s |
| VMax | 180 km/h | 210 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 630 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed Geartronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 445 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la S60 B4 passe les 100 km/h en 8,00 s contre 8,85 s pour la 218d. À ce stade, la S60 B4 a 0,85 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la S60 B4 roule à 115 km/h contre 112 km/h pour la 218d. L’écart est de 0,58 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la S60 B4 franchit la ligne en 15,82 s contre 16,56 s. L’écart de 0,74 s représente environ 28 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la S60 B4 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 161 km/h contre 155 km/h. À 1 000 mètres, la S60 B4 termine en 28,87 s contre 30,12 s, avec 1,25 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (210 km/h), la 218d ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la S60 B4 plafonne à 180 km/h, la 218d à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,27 kg/ch vs 9,63 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,40 secondes. La différence de 0,85 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, S60 B4 gagne (8,00 s vs 8,85 s).
S60 B4 passe de 0 à 100 km/h en 8,00 secondes (simulation calibrée).
S60 B4 : 197 ch, ratio 8,27 kg/ch. 218d F22 : 150 ch, ratio 9,63 kg/ch.
S60 B4 : 180 km/h. 218d F22 : 210 km/h.