Sur 0–100 km/h, S60 B4 gagne (8,00 s vs 8,33 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| S60 B4 | 318i G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,00 s−0,33 s | 8,33 s |
| 400 m départ arrêté | 15,82 s−0,25 s | 16,07 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,88 s−0,56 s | 29,44 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 223 km/h−43 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,27 kg/chmeilleur ratio | 9,55 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | S60 B4 | 318i G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,65 s | 1,65 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,85 s | 2,89 sécart serré |
| 0–80 km/h | 5,57 s | 5,71 sécart serré |
| 0–100 km/h | 8,00 s | 8,33 s |
| 0–120 km/h | 11,04 s | 11,68 s |
| 0–160 km/h | 20,16 s | 21,84 s |
| 0–200 km/h | — | 43,57 s |
| 400 m départ arrêté | 15,82 s | 16,07 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,88 s | 29,44 s |
| VMax | 180 km/h | 223 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | 2 |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 630 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | — |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | 4 cyl |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 490 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 318i | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la S60 B4 passe les 100 km/h en 8,00 s contre 8,33 s pour la Bmw 318i. À ce stade, la S60 B4 a 0,33 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la S60 B4 roule à 115 km/h contre 113 km/h pour la Bmw 318i. L’écart est de 0,12 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la S60 B4 franchit la ligne en 15,82 s contre 16,06 s. L’écart de 0,25 s représente environ 10 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la S60 B4 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 161 km/h contre 157 km/h. À 1 000 mètres, la S60 B4 termine en 28,87 s contre 29,44 s, avec 0,56 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (223 km/h), la Bmw 318i ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la S60 B4 plafonne à 180 km/h, la Bmw 318i à 223 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,27 kg/ch vs 9,55 kg/ch) et la transmission (auto vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,71 secondes. La différence de 0,33 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, S60 B4 gagne (8,00 s vs 8,33 s).
S60 B4 passe de 0 à 100 km/h en 8,00 secondes (simulation calibrée).
S60 B4 : 197 ch, ratio 8,27 kg/ch. 318i G20 : 156 ch, ratio 9,55 kg/ch.
S60 B4 : 180 km/h. 318i G20 : 223 km/h.