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Volvo S90 B5 AWD
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | S90 B5 AWD | 525d G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,58 s | 6,55 s | 0,03 s · 525d G30 |
| 400 m départ arrêté | 14,76 s | 14,73 s | 0,03 s · 525d G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,11 s | 26,39 s | 0,72 s · 525d G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 250 km/h | 70 km/h · 525d G30 |
| Ratio poids/puissance | 7,18 kg/ch | 6,90 kg/ch | meilleur ratio · 525d G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | S90 B5 AWD | 525d G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,70 s | 1,87 s |
| 0–50 km/h | 2,57 s | 3,00 s |
| 0–80 km/h | 4,64 s | 4,85 s |
| 0–100 km/h | 6,58 s | 6,55 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 8,89 s | 8,70 s |
| 0–160 km/h | 15,63 s | 14,72 s |
| 0–200 km/h | - | 24,52 s |
| 400 m départ arrêté | 14,76 s | 14,73 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 27,11 s | 26,39 s |
| VMax bridée | 180 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 250 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 795 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Geartronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | 4 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 525d passe les 100 km/h en 6,55 s contre 6,58 s pour la S90 B5 AWD. L’écart de 0,03 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la S90 B5 AWD roule à 125 km/h contre 129 km/h pour la 525d. L’écart est de 0,11 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la 525d franchit la ligne en 14,73 s contre 14,75 s. L’écart de 0,03 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la 525d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 176 km/h. À 1 000 mètres, la 525d termine en 26,39 s contre 27,11 s, avec 0,72 s d’avance.
La S90 B5 AWD bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la 525d en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la S90 B5 AWD plafonne à 180 km/h, la 525d à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,18 kg/ch vs 6,90 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,37 secondes. La différence de 0,03 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, S90 B5 AWD et 525d G30 sont au coude-à-coude (6,55 s vs 6,58 s, écart non significatif).
S90 B5 AWD passe de 0 à 100 km/h en 6,58 secondes (simulation calibrée).
S90 B5 AWD : 250 ch, ratio 7,18 kg/ch. 525d G30 : 231 ch, ratio 6,90 kg/ch.
S90 B5 AWD : 180 km/h. 525d G30 : 250 km/h.