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Volvo XC60 T8 AWD Recharge
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | XC60 T8 AWD Recharge | P7 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,92 s | 4,21 s | 0,71 s · P7 |
| 400 m départ arrêté | 12,99 s | 12,55 s | 0,44 s · P7 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,99 s | 25,25 s | 0,26 s · XC60 T8 AWD Recharge |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 170 km/h | 10 km/h · XC60 T8 AWD Recharge |
| Ratio poids/puissance | 4,45 kg/ch | 4,81 kg/ch | meilleur ratio · XC60 T8 AWD Recharge |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | XC60 T8 AWD Recharge | P7 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,11 s |
| 0–50 km/h | 2,34 s | 1,85 s |
| 0–80 km/h | 3,81 s | 3,09 s |
| 0–100 km/h | 4,92 s | 4,21 s |
| 0–120 km/h | 6,38 s | 5,64 s |
| 0–160 km/h | 10,11 s | 9,67 s |
| 400 m départ arrêté | 12,99 s | 12,55 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,99 s | 25,25 s |
| VMax | 180 km/h | 170 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 461 ch | Pending |
| Couple | 709 Nm | |
| Poids | 2 050 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 424 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 655 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la P7 passe les 100 km/h en 4,22 s contre 4,93 s pour la XC60 T8 AWD Recharge. À ce stade, la P7 a 0,71 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la P7 roule à 147 km/h contre 147 km/h pour la XC60 T8 AWD Recharge. L’écart est de 0,52 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la P7 franchit la ligne en 12,54 s contre 12,99 s. L’écart de 0,45 s représente environ 22 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La P7 plafonne à 170 km/h tandis que la XC60 T8 AWD Recharge continue d’accélérer vers 180 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,21 s.
Vers 779 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la XC60 T8 AWD Recharge compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 10 km/h.
À 1 000 mètres, la XC60 T8 AWD Recharge termine en 24,98 s contre 25,24 s. Le delta de 0,26 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la XC60 T8 AWD Recharge plafonne à 180 km/h, la P7 à 170 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,45 kg/ch vs 4,81 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,15 secondes. La différence de 0,71 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, P7 gagne (4,21 s vs 4,92 s).
XC60 T8 AWD Recharge passe de 0 à 100 km/h en 4,92 secondes (simulation calibrée).
XC60 T8 AWD Recharge : 461 ch, ratio 4,45 kg/ch. P7 : 424 ch, ratio 4,81 kg/ch.
XC60 T8 AWD Recharge : 180 km/h. P7 : 170 km/h.