Sur 0–100 km/h, G6 gagne (3,80 s vs 8,62 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| G6 | Q4 40 e-tron 150 kW | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,80 s−4,81 s | 8,62 s |
| 400 m départ arrêté | 12,03 s−4,45 s | 16,48 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,89 s−7,42 s | 30,31 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h+40 km/h | 160 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,41 kg/chmeilleur ratio | 10,57 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | G6 | Q4 40 e-tron 150 kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 2,25 s |
| 0–50 km/h | 1,76 s | 3,76 s |
| 0–80 km/h | 2,86 s | 6,28 s |
| 0–100 km/h | 3,80 s | 8,62 s |
| 0–120 km/h | 5,01 s | 11,71 s |
| 0–160 km/h | 8,63 s | 22,41 s |
| 0–200 km/h | 13,99 s | — |
| 400 m départ arrêté | 12,03 s | 16,48 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,89 s | 30,31 s |
| VMax | 200 km/h | 160 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD |
| Couple | 660 Nm | |
| Poids | 2 115 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 201 ch | Pending |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 2 125 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la G6 passe les 100 km/h en 3,80 s contre 8,62 s pour la Q4 40 e-tron 150 kW. À ce stade, la G6 a 4,81 s d’avance et se situe environ 29 m devant.
À 200 mètres, la G6 roule à 152 km/h contre 115 km/h pour la Q4 40 e-tron 150 kW. L’écart est de 3,10 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la G6 franchit la ligne en 12,03 s contre 16,48 s. L’écart de 4,45 s représente environ 163 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la G6 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 200 km/h contre 157 km/h. À 1 000 mètres, la G6 termine en 22,89 s contre 30,31 s, avec 7,42 s d’avance.
La G6 bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Q4 40 e-tron 150 kW en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la G6 plafonne à 200 km/h, la Q4 40 e-tron 150 kW à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,41 kg/ch vs 10,57 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,70 secondes. La différence de 4,81 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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G6 passe de 0 à 100 km/h en 3,80 secondes (simulation calibrée).
G6 : 480 ch, ratio 4,41 kg/ch. Q4 40 e-tron 150 kW : 201 ch, ratio 10,57 kg/ch.
G6 : 200 km/h. Q4 40 e-tron 150 kW : 160 km/h.