Sur 0–100 km/h, G6 gagne (3,80 s vs 6,78 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| G6 | X1 xDrive25e F48 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,80 s−2,98 s | 6,78 s |
| 400 m départ arrêté | 12,03 s−2,89 s | 14,92 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,89 s−4,55 s | 27,44 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h+7 km/h | 193 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,41 kg/chmeilleur ratio | 7,93 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | G6 | X1 xDrive25e F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 1,44 s |
| 0–50 km/h | 1,76 s | 2,46 s |
| 0–80 km/h | 2,86 s | 4,65 s |
| 0–100 km/h | 3,80 s | 6,78 s |
| 0–120 km/h | 5,01 s | 9,43 s |
| 0–160 km/h | 8,63 s | 17,26 s |
| 0–200 km/h | 13,99 s | - |
| 400 m départ arrêté | 12,03 s | 14,92 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,89 s | 27,44 s |
| VMax | 200 km/h | 193 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD |
| Couple | 660 Nm | |
| Poids | 2 115 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 220 ch | 3 cyl |
| Couple | 385 Nm | |
| Poids | 1 745 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed Steptronic |
Au départ, la G6 passe les 100 km/h en 3,80 s contre 6,78 s pour la Bmw X1 xDrive25e. À ce stade, la G6 a 2,98 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la G6 roule à 152 km/h contre 122 km/h pour la Bmw X1 xDrive25e. L’écart est de 1,84 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la G6 franchit la ligne en 12,03 s contre 14,92 s. L’écart de 2,89 s représente environ 115 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la G6 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 200 km/h contre 168 km/h. À 1 000 mètres, la G6 termine en 22,89 s contre 27,44 s, avec 4,55 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (200 vs 193 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la G6 plafonne à 200 km/h, la Bmw X1 xDrive25e à 193 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,41 kg/ch vs 7,93 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,03 secondes. La différence de 2,98 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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G6 passe de 0 à 100 km/h en 3,80 secondes (simulation calibrée).
G6 : 480 ch, ratio 4,41 kg/ch. X1 xDrive25e F48 : 220 ch, ratio 7,93 kg/ch.
G6 : 200 km/h. X1 xDrive25e F48 : 193 km/h.