Xpeng G6 vs Porsche Panamera GTS 971 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la G6 passe les 100 km/h en 3,80 s contre 3,93 s pour la Panamera GTS. Le couple instantané de 660 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,12 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.

À 200 mètres, la G6 roule à 152 km/h contre 151 km/h pour la Panamera GTS. L’écart est de 0,07 s. L’écart reste stable par rapport au départ.

À 400 mètres départ arrêté, la G6 franchit la ligne en 12,03 s contre 12,12 s. L’écart de 0,09 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.

Passé les 400 mètres, la situation évolue. La G6 plafonne à 200 km/h tandis que la Panamera GTS continue d’accélérer vers 289 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,05 s.

Vers 646 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Panamera GTS compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 89 km/h.

À 1 000 mètres, la Panamera GTS termine en 22,14 s contre 22,89 s. Le delta de 0,75 s en faveur de la Panamera GTS montre que la vitesse maximale fait une différence nette.

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la G6 plafonne à 200 km/h, la Panamera GTS à 291 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,06 secondes. La différence de 0,12 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.