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Xpeng G6
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | G6 | Model S 85 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,80 s | 5,75 s | 1,94 s · G6 |
| 400 m départ arrêté | 12,03 s | 13,94 s | 1,91 s · G6 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,89 s | 25,17 s | 2,28 s · G6 |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 201 km/h | 1 km/h · Model S 85 |
| Ratio poids/puissance | 4,41 kg/ch | 5,82 kg/ch | meilleur ratio · G6 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | G6 | Model S 85 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 1,67 s |
| 0–50 km/h | 1,76 s | 2,78 s |
| 0–80 km/h | 2,86 s | 4,46 s |
| 0–100 km/h | 3,80 s | 5,75 s |
| 0–120 km/h | 5,01 s | 7,39 s |
| 0–160 km/h | 8,63 s | 12,43 s |
| 0–200 km/h | 13,99 s | 20,22 s |
| 400 m départ arrêté | 12,03 s | 13,94 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,89 s | 25,17 s |
| VMax | 200 km/h | 201 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD |
| Couple | 660 Nm | |
| Poids | 2 115 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 362 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 599 Nm | |
| Poids | 2 108 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la G6 passe les 100 km/h en 3,80 s contre 5,75 s pour la Model S 85. À ce stade, la G6 a 1,94 s d’avance et se situe environ 20 m devant.
À 200 mètres, la G6 roule à 152 km/h contre 137 km/h pour la Model S 85. L’écart est de 1,46 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la G6 franchit la ligne en 12,03 s contre 13,94 s. L’écart de 1,91 s représente environ 87 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la G6 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 200 km/h contre 190 km/h. À 1 000 mètres, la G6 termine en 22,89 s contre 25,17 s, avec 2,28 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (200 vs 201 km/h), ce qui empêche tout retournement.
La G6 bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Model S 85 en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Particularité commune aux deux adversaires : la G6 et la Model S 85 sont toutes deux bridées électroniquement à 200 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,41 kg/ch vs 5,82 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,41 secondes. La différence de 1,94 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, G6 gagne (3,80 s vs 5,75 s).
G6 passe de 0 à 100 km/h en 3,80 secondes (simulation calibrée).
G6 : 480 ch, ratio 4,41 kg/ch. Model S 85 : 362 ch, ratio 5,82 kg/ch.
G6 : 200 km/h. Model S 85 : 201 km/h.