Sur 0–100 km/h, 520e G30 gagne (8,07 s vs 8,51 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| G9 | 520e G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,51 s | 8,07 s+0,44 s |
| 400 m départ arrêté | 16,32 s | 15,87 s+0,45 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,71 s−0,78 s | 29,49 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 213 km/h−13 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,18 kg/chmeilleur ratio | 9,31 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | G9 | 520e G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,41 s | 1,44 s |
| 0–50 km/h | 4,03 s | 2,58 s |
| 0–80 km/h | 6,49 s | 5,37 s |
| 0–100 km/h | 8,51 s | 8,07 s |
| 0–120 km/h | 11,09 s | 11,61 s |
| 0–160 km/h | 18,51 s | 22,82 s |
| 0–200 km/h | 31,05 s | 52,29 s |
| 400 m départ arrêté | 16,32 s | 15,87 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,71 s | 29,49 s |
| VMax | 200 km/h | 213 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 308 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 2 210 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 520e passe les 100 km/h en 8,07 s contre 8,51 s pour la G9. À ce stade, la Bmw 520e a 0,44 s d’avance et se situe environ 27 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 520e roule à 113 km/h contre 120 km/h pour la G9. L’écart est de 0,85 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 520e franchit la ligne en 15,86 s contre 16,32 s. L’écart de 0,45 s représente environ 19 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La G9 plafonne à 200 km/h tandis que la Bmw 520e continue d’accélérer vers 213 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,04 s.
Vers 622 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la G9 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 13 km/h.
À 1 000 mètres, la G9 termine en 28,71 s contre 29,49 s. Le delta de 0,78 s en faveur de la G9 montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la G9 plafonne à 200 km/h, la Bmw 520e à 218 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,18 kg/ch vs 9,31 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,80 secondes. La différence de 0,44 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, 520e G30 gagne (8,07 s vs 8,51 s).
G9 passe de 0 à 100 km/h en 8,51 secondes (simulation calibrée).
G9 : 308 ch, ratio 7,18 kg/ch. 520e G30 : 204 ch, ratio 9,31 kg/ch.
G9 : 200 km/h. 520e G30 : 213 km/h.