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Xpeng MONA M03
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | MONA M03 | 320e G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,45 s | 7,46 s | 0,01 s · MONA M03 |
| 400 m départ arrêté | 15,48 s | 15,44 s | 0,04 s · 320e G20 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,51 s | 28,77 s | 1,26 s · MONA M03 |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 215 km/h | 15 km/h · 320e G20 |
| Ratio poids/puissance | 7,60 kg/ch | 8,65 kg/ch | meilleur ratio · MONA M03 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | MONA M03 | 320e G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,16 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 3,61 s | 2,37 s |
| 0–80 km/h | 5,80 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 7,45 s · écart serré | 7,46 s |
| 0–120 km/h | 9,58 s | 10,74 s |
| 0–160 km/h | 16,40 s | 20,97 s |
| 0–200 km/h | 27,72 s | 46,63 s |
| 400 m départ arrêté | 15,48 s | 15,44 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 27,51 s | 28,77 s |
| VMax | 200 km/h | 215 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 208 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 240 Nm | |
| Poids | 1 581 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 765 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la MONA M03 passe les 100 km/h en 7,45 s contre 7,46 s pour la 320e. L’écart de 0,01 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 320e roule à 115 km/h contre 126 km/h pour la MONA M03. L’écart est de 0,55 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la 320e franchit la ligne en 15,43 s contre 15,48 s. L’écart de 0,05 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La MONA M03 plafonne à 200 km/h tandis que la 320e continue d’accélérer vers 215 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,40 s.
Vers 420 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la MONA M03 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 15 km/h.
À 1 000 mètres, la MONA M03 termine en 27,51 s contre 28,77 s. Le delta de 1,26 s en faveur de la MONA M03 montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la MONA M03 plafonne à 200 km/h, la 320e à 220 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,60 kg/ch vs 8,65 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,74 secondes. La différence de 0,01 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, MONA M03 et 320e G20 sont au coude-à-coude (7,45 s vs 7,46 s, écart non significatif).
MONA M03 passe de 0 à 100 km/h en 7,45 secondes (simulation calibrée).
MONA M03 : 208 ch, ratio 7,60 kg/ch. 320e G20 : 204 ch, ratio 8,65 kg/ch.
MONA M03 : 200 km/h. 320e G20 : 215 km/h.