Sur 0–100 km/h, P7 gagne (6,58 s vs 7,05 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| P7 | 320i G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,58 s−0,47 s | 7,05 s |
| 400 m départ arrêté | 14,81 s−0,31 s | 15,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,64 s−0,17 s | 27,81 s |
| VMax (bridée constructeur) | 170 km/h | 234 km/h−64 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,59 kg/chmeilleur ratio | 7,93 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | P7 | 320i G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 2,93 s | 2,44 s |
| 0–80 km/h | 4,84 s | 4,84 s |
| 0–100 km/h | 6,58 s | 7,05 s |
| 0–120 km/h | 8,81 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 15,66 s | 18,13 s |
| 0–200 km/h | — | 33,99 s |
| 400 m départ arrêté | 14,81 s | 15,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,64 s | 27,81 s |
| VMax | 170 km/h | 234 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 263 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 390 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 460 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la P7 passe les 100 km/h en 6,58 s contre 7,05 s pour la Bmw 320i. Le couple instantané de 390 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw 320i se situe 5 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Bmw 320i roule à 119 km/h contre 127 km/h pour la P7. L’écart est de 0,00 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la P7 franchit la ligne en 14,81 s contre 15,11 s. L’écart de 0,30 s représente environ 12 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La P7 plafonne à 170 km/h tandis que la Bmw 320i continue d’accélérer vers 234 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,53 s contre 0,30 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la P7 termine en 27,64 s contre 27,81 s, avec seulement 0,17 s d’avance. La Bmw 320i ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la P7 plafonne à 170 km/h, la Bmw 320i à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,54 secondes. La différence de 0,47 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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P7 passe de 0 à 100 km/h en 6,58 secondes (simulation calibrée).
P7 : 263 ch, ratio 7,59 kg/ch. 320i G20 : 184 ch, ratio 7,93 kg/ch.
P7 : 170 km/h. 320i G20 : 234 km/h.