Sur 0–100 km/h, 330e G20 gagne (5,92 s vs 6,58 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| P7 | 330e G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,58 s | 5,92 s+0,66 s |
| 400 m départ arrêté | 14,81 s | 14,23 s+0,58 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,64 s | 26,25 s+1,39 s |
| VMax (bridée constructeur) | 170 km/h | 230 km/h−60 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,59 kg/ch | 6,90 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | P7 | 330e G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 2,93 s | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 4,84 s | 4,15 s |
| 0–100 km/h | 6,58 s | 5,92 s |
| 0–120 km/h | 8,81 s | 8,21 s |
| 0–160 km/h | 15,66 s | 14,85 s |
| 0–200 km/h | — | 27,58 s |
| 400 m départ arrêté | 14,81 s | 14,23 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,64 s | 26,25 s |
| VMax | 170 km/h | 230 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 263 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 390 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 740 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 330e passe les 100 km/h en 5,92 s contre 6,58 s pour la P7. À ce stade, la Bmw 330e a 0,66 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 330e roule à 128 km/h contre 127 km/h pour la P7. L’écart est de 0,55 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 330e franchit la ligne en 14,23 s contre 14,81 s. L’écart de 0,58 s représente environ 25 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 330e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 175 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 330e termine en 26,25 s contre 27,64 s, avec 1,39 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la P7 plafonne à 170 km/h, la Bmw 330e à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,59 kg/ch vs 6,90 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,18 secondes. La différence de 0,66 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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P7 passe de 0 à 100 km/h en 6,58 secondes (simulation calibrée).
P7 : 263 ch, ratio 7,59 kg/ch. 330e G20 : 252 ch, ratio 6,90 kg/ch.
P7 : 170 km/h. 330e G20 : 230 km/h.