Sur 0–100 km/h, P7 gagne (6,58 s vs 6,74 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| P7 | 525d G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,58 s−0,16 s | 6,74 s |
| 400 m départ arrêté | 14,81 s−0,11 s | 14,92 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,64 s | 27,19 s+0,45 s |
| VMax (bridée constructeur) | 170 km/h | 243 km/h−73 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,59 kg/ch | 7,32 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | P7 | 525d G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s | 1,64 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,93 s | 2,66 s |
| 0–80 km/h | 4,84 s | 4,76 sécart serré |
| 0–100 km/h | 6,58 s | 6,74 s |
| 0–120 km/h | 8,81 s | 9,26 s |
| 0–160 km/h | 15,66 s | 16,53 s |
| 0–200 km/h | — | 29,57 s |
| 400 m départ arrêté | 14,81 s | 14,92 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 27,64 s | 27,19 s |
| VMax | 170 km/h | 243 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 263 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 390 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | 4 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 690 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la P7 passe les 100 km/h en 6,58 s contre 6,74 s pour la Bmw 525d. Le couple instantané de 390 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw 525d se situe 3 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Bmw 525d roule à 123 km/h contre 127 km/h pour la P7. L’écart est de 0,02 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la P7 franchit la ligne en 14,81 s contre 14,92 s. L’écart de 0,11 s représente environ 5 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La P7 plafonne à 170 km/h tandis que la Bmw 525d continue d’accélérer vers 243 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,18 s.
Vers 792 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Bmw 525d compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 73 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw 525d termine en 27,19 s contre 27,64 s. Le delta de 0,45 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la P7 plafonne à 170 km/h, la Bmw 525d à 245 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,75 secondes. La différence de 0,16 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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P7 passe de 0 à 100 km/h en 6,58 secondes (simulation calibrée).
P7 : 263 ch, ratio 7,59 kg/ch. 525d G30 : 231 ch, ratio 7,32 kg/ch.
P7 : 170 km/h. 525d G30 : 243 km/h.