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Xpeng P7
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | P7 | Q6 SUV e-tron | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,21 s | 6,82 s | 2,61 s · P7 |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s | 15,01 s | 2,46 s · P7 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,25 s | 27,06 s | 1,81 s · P7 |
| VMax (bridée constructeur) | 170 km/h | 210 km/h | 40 km/h · Q6 SUV e-tron |
| Ratio poids/puissance | 4,81 kg/ch | 7,28 kg/ch | meilleur ratio · P7 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | P7 | Q6 SUV e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,93 s |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 3,22 s |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 5,19 s |
| 0–100 km/h | 4,21 s | 6,82 s |
| 0–120 km/h | 5,64 s | 8,93 s |
| 0–160 km/h | 9,67 s | 15,78 s |
| 0–200 km/h | - | 28,10 s |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s | 15,01 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,25 s | 27,06 s |
| VMax | 170 km/h | 210 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 424 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 655 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 302 ch | Pending |
| Couple | 485 Nm | |
| Poids | 2 200 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la P7 passe les 100 km/h en 4,22 s contre 6,82 s pour la Q6 SUV e-tron. À ce stade, la P7 a 2,61 s d’avance et se situe environ 26 m devant.
À 200 mètres, la P7 roule à 147 km/h contre 128 km/h pour la Q6 SUV e-tron. L’écart est de 1,86 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la P7 franchit la ligne en 12,54 s contre 15,00 s. L’écart de 2,46 s représente environ 103 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La P7 plafonne à 170 km/h tandis que la Q6 SUV e-tron continue d’accélérer vers 210 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 2,57 s contre 2,46 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la P7 termine en 25,24 s contre 27,06 s, avec seulement 1,81 s d’avance. La Q6 SUV e-tron ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
La P7 bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Q6 SUV e-tron en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la P7 plafonne à 170 km/h, la Q6 SUV e-tron à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,81 kg/ch vs 7,28 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,26 secondes. La différence de 2,61 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, P7 gagne (4,21 s vs 6,82 s).
P7 passe de 0 à 100 km/h en 4,21 secondes (simulation calibrée).
P7 : 424 ch, ratio 4,81 kg/ch. Q6 SUV e-tron : 302 ch, ratio 7,28 kg/ch.
P7 : 170 km/h. Q6 SUV e-tron : 210 km/h.