Sur 0–100 km/h, P7 gagne (4,21 s vs 5,16 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| P7 | EV6 AWD Long Range | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,21 s−0,95 s | 5,16 s |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s−1,06 s | 13,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,25 s−0,30 s | 25,55 s |
| VMax (bridée constructeur) | 170 km/h | 185 km/h−15 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,81 kg/chmeilleur ratio | 6,72 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | P7 | EV6 AWD Long Range |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 2,23 s |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 3,75 s |
| 0–100 km/h | 4,21 s | 5,16 s |
| 0–120 km/h | 5,64 s | 6,98 s |
| 0–160 km/h | 9,67 s | 12,89 s |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s | 13,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,25 s | 25,55 s |
| VMax | 170 km/h | 185 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 424 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 655 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 325 ch | Pending |
| Couple | 605 Nm | |
| Poids | 2 185 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la P7 passe les 100 km/h en 4,22 s contre 5,16 s pour la EV6 AWD Long Range. À ce stade, la P7 a 0,95 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la P7 roule à 147 km/h contre 135 km/h pour la EV6 AWD Long Range. L’écart est de 0,69 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la P7 franchit la ligne en 12,54 s contre 13,61 s. L’écart de 1,06 s représente environ 48 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La P7 plafonne à 170 km/h tandis que la EV6 AWD Long Range continue d’accélérer vers 185 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,98 s contre 1,06 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la P7 termine en 25,24 s contre 25,54 s, avec seulement 0,30 s d’avance. La EV6 AWD Long Range ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la P7 plafonne à 170 km/h, la EV6 AWD Long Range à 185 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,81 kg/ch vs 6,72 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,14 secondes. La différence de 0,95 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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P7 passe de 0 à 100 km/h en 4,21 secondes (simulation calibrée).
P7 : 424 ch, ratio 4,81 kg/ch. EV6 AWD Long Range : 325 ch, ratio 6,72 kg/ch.
P7 : 170 km/h. EV6 AWD Long Range : 185 km/h.