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Xpeng P7
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | P7 | EQS 450 V297 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,21 s | 6,30 s | 2,08 s · P7 |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s | 14,56 s | 2,01 s · P7 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,25 s | 26,38 s | 1,13 s · P7 |
| VMax (bridée constructeur) | 170 km/h | 210 km/h | 40 km/h · EQS 450 V297 |
| Ratio poids/puissance | 4,81 kg/ch | 7,45 kg/ch | meilleur ratio · P7 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | P7 | EQS 450 V297 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,62 s |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 2,71 s |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 4,57 s |
| 0–100 km/h | 4,21 s | 6,30 s |
| 0–120 km/h | 5,64 s | 8,51 s |
| 0–160 km/h | 9,67 s | 15,04 s |
| 0–200 km/h | - | 25,02 s |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s | 14,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,25 s | 26,38 s |
| VMax | 170 km/h | 210 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 424 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 655 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | Pending |
| Couple | 568 Nm | |
| Poids | 2 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la P7 passe les 100 km/h en 4,22 s contre 6,30 s pour la EQS 450. À ce stade, la P7 a 2,09 s d’avance et se situe environ 18 m devant.
À 200 mètres, la P7 roule à 147 km/h contre 128 km/h pour la EQS 450. L’écart est de 1,42 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la P7 franchit la ligne en 12,54 s contre 14,56 s. L’écart de 2,02 s représente environ 85 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La P7 plafonne à 170 km/h tandis que la EQS 450 continue d’accélérer vers 210 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 2,07 s.
À 1 000 mètres, la P7 termine en 25,24 s contre 26,37 s, avec seulement 1,13 s d’avance. La EQS 450 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la P7 plafonne à 170 km/h, la EQS 450 à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,81 kg/ch vs 7,45 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,86 secondes. La différence de 2,09 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, P7 gagne (4,21 s vs 6,30 s).
P7 passe de 0 à 100 km/h en 4,21 secondes (simulation calibrée).
P7 : 424 ch, ratio 4,81 kg/ch. EQS 450 V297 : 333 ch, ratio 7,45 kg/ch.
P7 : 170 km/h. EQS 450 V297 : 210 km/h.