Sur 0–100 km/h, P7i gagne (6,31 s vs 7,79 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| P7i | A5 Sedan | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,31 s−1,48 s | 7,79 s |
| 400 m départ arrêté | 14,57 s−1,17 s | 15,74 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s−2,25 s | 28,63 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 242 km/h−42 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,18 kg/chmeilleur ratio | 8,92 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | P7i | A5 Sedan |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,66 s | 1,83 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 3,04 s |
| 0–80 km/h | 4,62 s | 5,46 s |
| 0–100 km/h | 6,31 s | 7,79 s |
| 0–120 km/h | 8,47 s | 10,74 s |
| 0–160 km/h | 14,90 s | 19,81 s |
| 0–200 km/h | 25,20 s | 34,87 s |
| 400 m départ arrêté | 14,57 s | 15,74 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s | 28,63 s |
| VMax | 200 km/h | 242 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 282 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 2 025 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 820 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la P7i passe les 100 km/h en 6,31 s contre 7,79 s pour la A5 Sedan. Le couple instantané de 430 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la P7i a 1,48 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la P7i roule à 129 km/h contre 117 km/h pour la A5 Sedan. L’écart est de 0,72 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la P7i franchit la ligne en 14,56 s contre 15,74 s. L’écart de 1,17 s représente environ 46 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la P7i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 178 km/h contre 162 km/h. À 1 000 mètres, la P7i termine en 26,38 s contre 28,62 s, avec 2,25 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (242 km/h), la A5 Sedan ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la P7i plafonne à 200 km/h, la A5 Sedan à 242 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,41 secondes. La différence de 1,48 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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P7i passe de 0 à 100 km/h en 6,31 secondes (simulation calibrée).
P7i : 282 ch, ratio 7,18 kg/ch. A5 Sedan : 204 ch, ratio 8,92 kg/ch.
P7i : 200 km/h. A5 Sedan : 242 km/h.