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Xpeng P7i
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | P7i | 125i F20LCI | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,31 s | 6,15 s | 0,16 s · 125i F20LCI |
| 400 m départ arrêté | 14,57 s | 14,36 s | 0,21 s · 125i F20LCI |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s | 25,91 s | 0,47 s · 125i F20LCI |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 243 km/h | 43 km/h · 125i F20LCI |
| Ratio poids/puissance | 7,18 kg/ch | 6,25 kg/ch | meilleur ratio · 125i F20LCI |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | P7i | 125i F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,66 s | 1,66 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 2,77 s |
| 0–80 km/h | 4,62 s | 4,57 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 6,31 s | 6,15 s |
| 0–120 km/h | 8,47 s | 8,17 s |
| 0–160 km/h | 14,90 s | 13,86 s |
| 0–200 km/h | 25,20 s | 23,72 s |
| 400 m départ arrêté | 14,57 s | 14,36 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s | 25,91 s |
| VMax | 200 km/h | 243 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 282 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 2 025 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | 4 cyl |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 400 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 125i passe les 100 km/h en 6,15 s contre 6,31 s pour la P7i. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 224 ch compense. L’écart de 0,16 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 125i roule à 131 km/h contre 129 km/h pour la P7i. L’écart est de 0,09 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 125i franchit la ligne en 14,35 s contre 14,56 s. L’écart de 0,21 s représente environ 9 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 125i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 182 km/h contre 178 km/h. À 1 000 mètres, la 125i termine en 25,91 s contre 26,38 s, avec 0,47 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la P7i plafonne à 200 km/h, la 125i à 243 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,78 secondes. La différence de 0,16 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 125i F20LCI gagne (6,15 s vs 6,31 s).
P7i passe de 0 à 100 km/h en 6,31 secondes (simulation calibrée).
P7i : 282 ch, ratio 7,18 kg/ch. 125i F20LCI : 224 ch, ratio 6,25 kg/ch.
P7i : 200 km/h. 125i F20LCI : 243 km/h.