Cayman S
330 ch, 4,8 s au 0-100 : parmi les 21 S 2012–2016, la Cayman S se classe 19ᵉ sur 21 en 0–100 km/h, 21ᵉ sur 21 en Vitesse max, 19ᵉ sur 21 en Puissance par tonne. Voici ce que disent les simulations Caralogy.
Puissance
330ch
369 Nm
0 → 100 km/h
4,8s
VMax 282 km/h
Conso.
10,3L
/100 km
Réservoir
63.973429L
Sur cette page
Carte d’identité technique
Spécifications complètes Porsche Cayman S
Données constructeur et valeurs calibrées par le moteur de simulation Caralogy.
Motorisation
| Architecture | Unknown · Naturally Aspirated |
| Cylindrée | 3 436 cm\u00b3 |
| Puissance thermique | 330 ch |
| Puissance cumulée | 330 ch |
| Couple cumulé | 369 Nm |
| Boîte | DUAL_CLUTCH 6 rapports Unknown |
| Transmission | Engine and transmission bolted into single drive unit |
Consommation
| Conso WLTP | 10,3 L/100km |
| Réservoir | 63.973429 L |
Performance
| 0 → 100 km/h | 4,8 s |
| VMax | 282 km/h |
Dimensions et environnement
| Longueur | 4 379 mm |
| Empattement | 2 474 mm |
| Largeur | 1 778 mm |
| Hauteur | 1 295 mm |
| Coffre | 10 L |
| Poids à vide | 1 320 kg |
| Cx | 0.3 |
Méthodologie Caralogy
Valeurs autoroute et performances calibrées par le moteur de simulation physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles).
Voir la méthodologie complète →Données constructeur · valeurs autoroute calibrées par le moteur Caralogy
Parmi les 21 S, la Cayman S se positionne (dans le dernier tiers) en accélération. Caralogy simule ses performances réelles : simulation autoroute, simulation performance et simulation consommation.
Analyse Caralogy · adapté à ce véhicule
Accélération : 4,8 s au 0-100 (19ᵉ sur 21 en 0–100 km/h)
En accélération pure, la Cayman S se positionne 19ᵉ sur 21 en 0–100 km/h, à 1,9 s de la référence Porsche 911 Turbo S Cabriolet (2,9 s).
Vitesse max : 282 km/h (21ᵉ sur 21 en Vitesse max)
Vitesse maximale de 282 km/h. La référence du segment atteint 350 km/h.
Allez plus loin que cette analyse
Recalculez tout sur votre propre profil avec les trois simulateurs physiques qui nourrissent cette fiche.
Coût d’usage sur votre profil
Ajustez le kilométrage, le mix de conduite et le type de recharge pour estimer votre budget énergie annuel.
Lancer le simulateur →Trajet longue distance
Simulez Paris–Marseille ou tout autre trajet : temps, pauses recharge, coût total.
Simuler un trajet →Chronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performance →Duel face à une rivale
Drag race calibrée, paliers de vitesse, analyse technique comparée.
Lancer un duel →Positionnement segment
Où se situe la Cayman S face aux S
Comparaison sur 21 S commercialisés entre 2012–2016.
0–100 km/h
19esur 21
Vitesse max
21esur 21
Puissance par tonne
19esur 21
Rivales directes (même segment, même énergie)
Z4 M40i
340 ch · 0-100 4,5 s
Z4 M40i
340 ch · 0-100 4,5 s
F-TYPE P300
300 ch · 0-100 5,7 s
Z4 sDrive30i
258 ch · 0-100 5,4 s
Alternatives cross-énergie
Mêmes besoins, énergie différente.
Famille du modèle
Toute la gamme Porsche Cayman 981
Génération 981 lancée en 2013. Versions disponibles classées par énergie.
Autres versions de la 981
Comparer
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Questions fréquentes
Porsche Cayman S : ce qu’il faut savoir
Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.
Parmi les 21 S 2012–2016, la Cayman S se classe 19ᵉ sur 21 en 0–100 km/h (4,8 s, derrière la Porsche 911 Turbo S Cabriolet), 21ᵉ sur 21 en Vitesse max (282 km/h, derrière la Lamborghini Aventador S), 19ᵉ sur 21 en Puissance par tonne (250 ch/t, derrière la Lamborghini Aventador S).
Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.
La Porsche 911 Turbo S Cabriolet prend l’avantage en 0–100 km/h (2,9 s vs 4,8 s). Le choix dépend de vos priorités : consultez le duel Cayman S vs Porsche 911 Turbo S Cabriolet pour une comparaison détaillée.
Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.