Sullo 0–100 km/h vince S e-tron GT (3,35 s vs 4,14 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| S e-tron GT | e-tron GT quattro | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,35 s−0,78 s | 4,14 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,51 s−0,85 s | 12,36 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,11 s−1,35 s | 22,46 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 245 km/h | 245 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,47 kg/CVmiglior rapporto | 3,95 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | S e-tron GT | e-tron GT quattro |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,90 s | 1,13 s |
| 0–50 km/h | 1,50 s | 1,88 s |
| 0–80 km/h | 2,48 s | 3,08 s |
| 0–100 km/h | 3,35 s | 4,14 s |
| 0–120 km/h | 4,46 s | 5,47 s |
| 0–160 km/h | 7,66 s | 9,25 s |
| 0–200 km/h | 12,25 s | 14,74 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,51 s | 12,36 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,11 s | 22,46 s |
| Vel. max | 245 km/h | 245 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 670 CV | Pending |
| Coppia | 640 Nm | |
| Peso | 2 325 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 577 CV | Pending |
| Coppia | 830 Nm | |
| Peso | 2 280 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la S e-tron GT raggiunge i 100 km/h in 3,36 s contro 4,14 s della e-tron GT quattro. A questo punto, la S e-tron GT ha 0,78 s di vantaggio e si trova circa 9 m avanti.
A 200 metri, la S e-tron GT viaggia a 158 km/h contro 149 km/h della e-tron GT quattro. Il distacco è di 0,63 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la S e-tron GT taglia il traguardo in 11,50 s contro 12,36 s. Il distacco di 0,86 s rappresenta circa 43 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la S e-tron GT continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 219 km/h contro 208 km/h. A 1.000 metri, la S e-tron GT chiude in 21,11 s contro 22,46 s, con 1,35 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (245 vs 245 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la S e-tron GT e la e-tron GT quattro sono governate a 245 km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,47 kg/cv vs 3,95 kg/cv) e nella trasmissione (Unknown vs Unknown).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,28 secondi. La differenza di 0,78 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince S e-tron GT (3,35 s vs 4,14 s).
S e-tron GT passa da 0 a 100 km/h in 3,35 secondi (simulazione calibrata).
S e-tron GT: 670 CV, rapporto 3,47 kg/CV. e-tron GT quattro: 577 CV, rapporto 3,95 kg/CV.
S e-tron GT: 245 km/h. e-tron GT quattro: 245 km/h.