Sur 0–100 km/h, RS e-tron GT gagne (3,33 s vs 3,74 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| RS e-tron GT | i5 M60 xDrive G60 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,33 s−0,41 s | 3,74 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,32 s−0,68 s | 12,00 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,60 s−1,49 s | 22,09 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h+20 km/h | 230 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,57 kg/CVmiglior rapporto | 4,46 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | RS e-tron GT | i5 M60 xDrive G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,95 s | 1,01 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 1,59 s | 1,68 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 2,55 s | 2,77 s |
| 0–100 km/h | 3,33 s | 3,74 s |
| 0–120 km/h | 4,32 s | 4,97 s |
| 0–160 km/h | 7,15 s | 8,66 s |
| 0–200 km/h | 11,16 s | 14,11 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,32 s | 12,00 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,60 s | 22,09 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 230 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 671 CV | |
| Coppia | 830 Nm | |
| Peso | 2 395 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 517 CV | |
| Coppia | 795 Nm | |
| Peso | 2 305 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
Alla partenza, la RS e-tron GT raggiunge i 100 km/h in 3,33 s contro 3,74 s della Bmw i5 M60 xDrive. A questo punto, la RS e-tron GT ha 0,41 s di vantaggio e si trova circa 3 m avanti.
A 200 metri, la RS e-tron GT viaggia a 163 km/h contro 152 km/h della Bmw i5 M60 xDrive. Il distacco è di 0,38 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la RS e-tron GT taglia il traguardo in 11,31 s contro 12,00 s. Il distacco di 0,69 s rappresenta circa 35 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la RS e-tron GT continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 227 km/h contro 209 km/h. A 1.000 metri, la RS e-tron GT chiude in 20,60 s contro 22,08 s, con 1,48 s di vantaggio.
La RS e-tron GT dispone di trazione integrale (AWD) contro la Bmw i5 M60 xDrive a RWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la RS e-tron GT a 250 (155 mph — soglia industriale) km/h, la Bmw i5 M60 xDrive a 230 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,57 kg/cv vs 4,46 kg/cv) e nella trasmissione (auto vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 5,73 secondi. La differenza di 0,41 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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RS e-tron GT passe de 0 à 100 km/h en 3,33 secondes (simulation calibrée).
RS e-tron GT : 671 CV, ratio 3,57 kg/CV. i5 M60 xDrive G60 : 517 CV, ratio 4,46 kg/CV.
RS e-tron GT : 250 km/h. i5 M60 xDrive G60 : 230 km/h.