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Audi S e-tron GT
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | S e-tron GT | Model S Long Range | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,35 s | 3,86 s | 0,50 s · S e-tron GT |
| 400 m partenza da fermo | 11,51 s | 11,61 s | 0,10 s · S e-tron GT |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,11 s | 20,77 s | 0,34 s · Model S Long Range |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 245 km/h | 250 km/h | 5 km/h · Model S Long Range |
| Rapporto peso/potenza | 3,47 kg/CV | 3,31 kg/CV | miglior rapporto · Model S Long Range |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | S e-tron GT | Model S Long Range |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,90 s | 1,15 s |
| 0–50 km/h | 1,50 s | 1,92 s |
| 0–80 km/h | 2,48 s | 3,08 s |
| 0–100 km/h | 3,35 s | 3,86 s |
| 0–120 km/h | 4,46 s | 4,75 s |
| 0–160 km/h | 7,66 s | 7,38 s |
| 0–200 km/h | 12,25 s | 11,09 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,51 s · distacco minimo | 11,61 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,11 s | 20,77 s |
| Vel. max limitata | 245 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 670 CV | Pending |
| Coppia | 640 Nm | |
| Peso | 2 325 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 670 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 660 Nm | |
| Peso | 2 215 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la S e-tron GT raggiunge i 100 km/h in 3,36 s contro 3,86 s della Model S Long Range. A questo punto, la S e-tron GT ha 0,50 s di vantaggio e si trova circa 10 m avanti.
A 200 metri, la S e-tron GT viaggia a 158 km/h contro 164 km/h della Model S Long Range. Il distacco è di 0,29 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la S e-tron GT taglia il traguardo in 11,50 s contro 11,60 s. Il distacco di 0,10 s rappresenta circa 6 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La S e-tron GT si ferma a 245 km/h mentre la Model S Long Range continua ad accelerare verso 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,08 s.
Intorno ai 507 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la Model S Long Range compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 5 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la Model S Long Range chiude in 20,76 s contro 21,11 s. Il delta di 0,34 s mostra una gara estremamente combattuta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la S e-tron GT a 245 km/h, la Model S Long Range a 249 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,47 kg/cv vs 3,31 kg/cv) e nella trasmissione (Unknown vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 5,30 secondi. La differenza di 0,50 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
Sostituite uno dei due modelli per esplorare un duello equivalente nello stesso segmento.
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Sullo 0–100 km/h vince S e-tron GT (3,35 s vs 3,86 s).
S e-tron GT passa da 0 a 100 km/h in 3,35 secondi (simulazione calibrata).
S e-tron GT: 670 CV, rapporto 3,47 kg/CV. Model S Long Range: 670 CV, rapporto 3,31 kg/CV.
S e-tron GT: 245 km/h. Model S Long Range: 250 km/h.