Sullo 0–100 km/h vince SQ6 SUV e-tron (4,37 s vs 4,74 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| SQ6 SUV e-tron | Cayenne E-Hybrid E3.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,37 s−0,38 s | 4,74 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,70 s−0,32 s | 13,02 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,29 s−0,53 s | 23,82 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 230 km/h | 253 km/h−23 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 4,76 kg/CVmiglior rapporto | 4,98 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | SQ6 SUV e-tron | Cayenne E-Hybrid E3.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 1,17 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 1,93 s | 1,94 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 3,37 s |
| 0–100 km/h | 4,37 s | 4,74 s |
| 0–120 km/h | 5,84 s | 6,35 s |
| 0–160 km/h | 10,17 s | 10,95 s |
| 0–200 km/h | 16,87 s | 18,13 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,70 s | 13,02 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,29 s | 23,82 s |
| Vel. max | 230 km/h | 253 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 509 CV | Pending |
| Coppia | 855 Nm | |
| Peso | 2 425 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 461 CV | V6 |
| Coppia | 700 Nm | |
| Peso | 2 295 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | TORQUE_CONVERTER |
Alla partenza, la SQ6 SUV e-tron raggiunge i 100 km/h in 4,37 s contro 4,74 s della Cayenne E-Hybrid. A questo punto, la SQ6 SUV e-tron ha 0,38 s di vantaggio e si trova circa 2 m avanti.
A 200 metri, la SQ6 SUV e-tron viaggia a 144 km/h contro 141 km/h della Cayenne E-Hybrid. Il distacco è di 0,22 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la SQ6 SUV e-tron taglia il traguardo in 12,70 s contro 13,01 s. Il distacco di 0,32 s rappresenta circa 15 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la SQ6 SUV e-tron continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 198 km/h contro 195 km/h. A 1.000 metri, la SQ6 SUV e-tron chiude in 23,29 s contro 23,81 s, con 0,53 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (253 km/h), la Cayenne E-Hybrid non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la SQ6 SUV e-tron a 230 km/h, la Cayenne E-Hybrid a 253 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,76 kg/cv vs 4,98 kg/cv) e nella trasmissione (Unknown vs Unknown).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 7,35 secondi. La differenza di 0,38 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince SQ6 SUV e-tron (4,37 s vs 4,74 s).
SQ6 SUV e-tron passa da 0 a 100 km/h in 4,37 secondi (simulazione calibrata).
SQ6 SUV e-tron: 509 CV, rapporto 4,76 kg/CV. Cayenne E-Hybrid E3.1: 461 CV, rapporto 4,98 kg/CV.
SQ6 SUV e-tron: 230 km/h. Cayenne E-Hybrid E3.1: 253 km/h.