Sullo 0–100 km/h vince i3 (120 Ah) I01 (7,24 s vs 8,23 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| XC40 B4 | i3 (120 Ah) I01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,23 s | 7,24 s+0,99 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,11 s | 15,40 s+0,71 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,39 s−0,41 s | 29,80 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 180 km/h+30 km/h | 150 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 8,17 kg/CV | 7,47 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | XC40 B4 | i3 (120 Ah) I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 1,88 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 3,12 s | 3,14 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 5,74 s | 5,25 s |
| 0–100 km/h | 8,23 s | 7,24 s |
| 0–120 km/h | 11,35 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 21,46 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 16,11 s | 15,40 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,39 s | 29,80 s |
| Vel. max | 180 km/h | 150 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 197 CV | Pending |
| Coppia | 300 Nm | |
| Peso | 1 610 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 8-speed Geartronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 170 CV | Pending |
| Coppia | 250 Nm | |
| Peso | 1 270 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Alla partenza, la Bmw i3 (120 Ah) raggiunge i 100 km/h in 7,24 s contro 8,23 s della XC40 B4. La coppia istantanea di 250 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Bmw i3 (120 Ah) ha 0,99 s di vantaggio e si trova circa 6 m avanti.
A 200 metri, la Bmw i3 (120 Ah) viaggia a 122 km/h contro 115 km/h della XC40 B4. Il distacco è di 0,41 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw i3 (120 Ah) taglia il traguardo in 15,40 s contro 16,10 s. Il distacco di 0,70 s rappresenta circa 27 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La Bmw i3 (120 Ah) si ferma a 150 km/h mentre la XC40 B4 continua ad accelerare verso 180 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,68 s.
Intorno ai 885 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la XC40 B4 compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 30 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la XC40 B4 chiude in 29,39 s contro 29,80 s. Il delta di 0,41 s mostra una gara estremamente combattuta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la XC40 B4 a 180 km/h, la Bmw i3 (120 Ah) a 150 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,40 secondi. La differenza di 0,99 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince i3 (120 Ah) I01 (7,24 s vs 8,23 s).
XC40 B4 passa da 0 a 100 km/h in 8,23 secondi (simulazione calibrata).
XC40 B4: 197 CV, rapporto 8,17 kg/CV. i3 (120 Ah) I01: 170 CV, rapporto 7,47 kg/CV.
XC40 B4: 180 km/h. i3 (120 Ah) I01: 150 km/h.