Sullo 0–100 km/h vince i4 eDrive35 G26 (6,08 s vs 8,35 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| i4 eDrive35 G26 | E-PACE P200 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,08 s−2,27 s | 8,35 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,38 s−1,81 s | 16,19 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,26 s−3,15 s | 29,41 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 190 km/h | 215 km/h−25 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 6,99 kg/CVmiglior rapporto | 8,74 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | i4 eDrive35 G26 | E-PACE P200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,69 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 2,81 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 4,56 s | 5,88 s |
| 0–100 km/h | 6,08 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 8,04 s | 11,44 s |
| 0–160 km/h | 14,28 s | 21,17 s |
| 0–200 km/h | - | 45,14 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,38 s | 16,19 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,26 s | 29,41 s |
| Vel. max | 190 km/h | 215 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 286 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 2 000 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 200 CV | Pending |
| Coppia | 320 Nm | |
| Peso | 1 748 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 9-speed automatic ZF |
Alla partenza, la Bmw i4 eDrive35 raggiunge i 100 km/h in 6,08 s contro 8,35 s della E-PACE P200. La coppia istantanea di 400 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Bmw i4 eDrive35 ha 2,27 s di vantaggio e si trova circa 15 m avanti.
A 200 metri, la Bmw i4 eDrive35 viaggia a 131 km/h contro 115 km/h della E-PACE P200. Il distacco è di 1,15 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw i4 eDrive35 taglia il traguardo in 14,38 s contro 16,19 s. Il distacco di 1,81 s rappresenta circa 70 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Bmw i4 eDrive35 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 179 km/h contro 159 km/h. A 1.000 metri, la Bmw i4 eDrive35 chiude in 26,26 s contro 29,41 s, con 3,15 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (215 km/h), la E-PACE P200 non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Bmw i4 eDrive35 a 190 km/h, la E-PACE P200 a 215 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,46 secondi. La differenza di 2,27 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince i4 eDrive35 G26 (6,08 s vs 8,35 s).
i4 eDrive35 G26 passa da 0 a 100 km/h in 6,08 secondi (simulazione calibrata).
i4 eDrive35 G26: 286 CV, rapporto 6,99 kg/CV. E-PACE P200: 200 CV, rapporto 8,74 kg/CV.
i4 eDrive35 G26: 190 km/h. E-PACE P200: 215 km/h.