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BMW iX xDrive50 I20
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | iX xDrive50 I20 | Han EV AWD 380kW | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s | 3,86 s | 0,83 s · Han EV AWD 380kW |
| 400 m partenza da fermo | 12,93 s | 12,05 s | 0,88 s · Han EV AWD 380kW |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,92 s | 24,05 s | 0,13 s · iX xDrive50 I20 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 200 km/h | 180 km/h | 20 km/h · iX xDrive50 I20 |
| Rapporto peso/potenza | 4,94 kg/CV | 4,22 kg/CV | miglior rapporto · Han EV AWD 380kW |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | iX xDrive50 I20 | Han EV AWD 380kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,10 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 1,83 s |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 2,94 s |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 3,86 s |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 5,02 s |
| 0–160 km/h | 10,39 s | 8,48 s |
| 0–200 km/h | 16,61 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 12,93 s | 12,05 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,92 s · distacco minimo | 24,05 s |
| Vel. max | 200 km/h | 180 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 523 CV | Pending |
| Coppia | 765 Nm | |
| Peso | 2 585 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 517 CV | Pending |
| Coppia | 680 Nm | |
| Peso | 2 180 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | single-speed reduction AWD |
Alla partenza, la Han EV AWD 380kW raggiunge i 100 km/h in 3,86 s contro 4,69 s della iX xDrive50. A questo punto, la Han EV AWD 380kW ha 0,83 s di vantaggio e si trova circa 8 m avanti.
A 200 metri, la Han EV AWD 380kW viaggia a 154 km/h contro 144 km/h della iX xDrive50. Il distacco è di 0,64 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Han EV AWD 380kW taglia il traguardo in 12,05 s contro 12,93 s. Il distacco di 0,88 s rappresenta circa 43 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La Han EV AWD 380kW si ferma a 180 km/h mentre la iX xDrive50 continua ad accelerare verso 200 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,67 s.
Intorno ai 938 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la iX xDrive50 compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 20 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la iX xDrive50 chiude in 23,92 s contro 24,04 s. Il delta di 0,12 s mostra una gara estremamente combattuta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la iX xDrive50 a 200 km/h, la Han EV AWD 380kW a 180 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,94 kg/cv vs 4,22 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 7,07 secondi. La differenza di 0,83 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Han EV AWD 380kW (3,86 s vs 4,69 s).
iX xDrive50 I20 passa da 0 a 100 km/h in 4,69 secondi (simulazione calibrata).
iX xDrive50 I20: 523 CV, rapporto 4,94 kg/CV. Han EV AWD 380kW: 517 CV, rapporto 4,22 kg/CV.
iX xDrive50 I20: 200 km/h. Han EV AWD 380kW: 180 km/h.