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BMW iX xDrive50 I20
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | iX xDrive50 I20 | Han EV AWD 380kW | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s | 3,86 s | 0,83 s · Han EV AWD 380kW |
| 400 m salida parada | 12,93 s | 12,05 s | 0,88 s · Han EV AWD 380kW |
| 1.000 m salida parada | 23,92 s | 24,05 s | 0,13 s · iX xDrive50 I20 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h | 180 km/h | 20 km/h · iX xDrive50 I20 |
| Relación peso/potencia | 4,94 kg/CV | 4,22 kg/CV | mejor relación · Han EV AWD 380kW |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | iX xDrive50 I20 | Han EV AWD 380kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,10 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 1,83 s |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 2,94 s |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 3,86 s |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 5,02 s |
| 0–160 km/h | 10,39 s | 8,48 s |
| 0–200 km/h | 16,61 s | - |
| 400 m salida parada | 12,93 s | 12,05 s |
| 1.000 m salida parada | 23,92 s · diferencia ajustada | 24,05 s |
| Vel. máx. | 200 km/h | 180 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 523 CV | Pending |
| Par motor | 765 Nm | |
| Peso | 2 585 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 517 CV | Pending |
| Par motor | 680 Nm | |
| Peso | 2 180 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | single-speed reduction AWD |
En la salida, el Han EV AWD 380kW alcanza los 100 km/h en 3,86 s frente a 4,69 s del iX xDrive50. En este punto, el Han EV AWD 380kW lleva 0,83 s de ventaja y se sitúa unos 8 m por delante.
A 200 metros, el Han EV AWD 380kW va a 154 km/h contra 144 km/h del iX xDrive50. La diferencia es de 0,64 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Han EV AWD 380kW cruza la línea en 12,05 s frente a 12,93 s. La diferencia de 0,88 s representa unos 43 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El Han EV AWD 380kW se queda en 180 km/h mientras el iX xDrive50 sigue acelerando hacia 200 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,67 s.
Hacia los 938 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el iX xDrive50 compensa su desventaja en la salida gracias a 20 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el iX xDrive50 termina en 23,92 s frente a 24,04 s. El delta de 0,12 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el iX xDrive50 a 200 km/h, el Han EV AWD 380kW a 180 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (4,94 kg/cv vs 4,22 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 7,07 segundos. La diferencia de 0,83 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Han EV AWD 380kW (3,86 s vs 4,69 s).
iX xDrive50 I20 pasa de 0 a 100 km/h en 4,69 segundos (simulación calibrada).
iX xDrive50 I20: 523 CV, relación 4,94 kg/CV. Han EV AWD 380kW: 517 CV, relación 4,22 kg/CV.
iX xDrive50 I20: 200 km/h. Han EV AWD 380kW: 180 km/h.