Auf 0–100 km/h gewinnt Han EV AWD 380kW (3,86 s vs 4,69 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| iX xDrive50 I20 | Han EV AWD 380kW | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s | 3,86 s+0,83 s |
| 400 m stehender Start | 12,93 s | 12,05 s+0,88 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,92 s−0,13 s | 24,05 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h+20 km/h | 180 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,94 kg/PS | 4,22 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | iX xDrive50 I20 | Han EV AWD 380kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,10 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 1,83 s |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 2,94 s |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 3,86 s |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 5,02 s |
| 0–160 km/h | 10,39 s | 8,48 s |
| 0–200 km/h | 16,61 s | - |
| 400 m stehender Start | 12,93 s | 12,05 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,92 s | 24,05 sknapper Abstand |
| Vmax | 200 km/h | 180 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 523 PS | Pending |
| Drehmoment | 765 Nm | |
| Gewicht | 2 585 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 517 PS | Pending |
| Drehmoment | 680 Nm | |
| Gewicht | 2 180 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | single-speed reduction AWD |
Beim Start erreicht der Han EV AWD 380kW 100 km/h in 3,86 s gegenüber 4,69 s für den iX xDrive50. Zu diesem Zeitpunkt hat der Han EV AWD 380kW 0,83 s Vorsprung und liegt etwa 8 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Han EV AWD 380kW mit 154 km/h gegen 144 km/h des iX xDrive50. Der Abstand beträgt 0,64 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Han EV AWD 380kW die Linie in 12,05 s gegenüber 12,93 s. Der Abstand von 0,88 s entspricht etwa 43 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der Han EV AWD 380kW erreicht das Limit bei 180 km/h, während der iX xDrive50 weiter beschleunigt auf 200 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,67 s geschrumpft.
Bei etwa 938 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der iX xDrive50 gleicht seinen Startrückstand dank einer um 20 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der iX xDrive50 die Strecke in 23,92 s gegenüber 24,04 s. Der Delta von 0,12 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der iX xDrive50 auf 200 km/h, der Han EV AWD 380kW auf 180 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,94 kg/PS vs 4,22 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,07 Sekunden. Der Unterschied von 0,83 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt Han EV AWD 380kW (3,86 s vs 4,69 s).
iX xDrive50 I20 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,69 Sekunden (kalibrierte Simulation).
iX xDrive50 I20: 523 PS, Verhältnis 4,94 kg/PS. Han EV AWD 380kW: 517 PS, Verhältnis 4,22 kg/PS.
iX xDrive50 I20: 200 km/h. Han EV AWD 380kW: 180 km/h.