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BMW iX xDrive50 I20
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | iX xDrive50 I20 | Han EV AWD 380kW | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s | 3,86 s | 0,83 s · Han EV AWD 380kW |
| 400 m départ arrêté | 12,93 s | 12,05 s | 0,88 s · Han EV AWD 380kW |
| 1 000 m départ arrêté | 23,92 s | 24,05 s | 0,13 s · iX xDrive50 I20 |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 180 km/h | 20 km/h · iX xDrive50 I20 |
| Ratio poids/puissance | 4,94 kg/ch | 4,22 kg/ch | meilleur ratio · Han EV AWD 380kW |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | iX xDrive50 I20 | Han EV AWD 380kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,10 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 1,83 s |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 2,94 s |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 3,86 s |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 5,02 s |
| 0–160 km/h | 10,39 s | 8,48 s |
| 0–200 km/h | 16,61 s | - |
| 400 m départ arrêté | 12,93 s | 12,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,92 s · écart serré | 24,05 s |
| VMax | 200 km/h | 180 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 523 ch | Pending |
| Couple | 765 Nm | |
| Poids | 2 585 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 517 ch | Pending |
| Couple | 680 Nm | |
| Poids | 2 180 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | single-speed reduction AWD |
Au départ, la Han EV AWD 380kW passe les 100 km/h en 3,86 s contre 4,69 s pour la iX xDrive50. À ce stade, la Han EV AWD 380kW a 0,83 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la Han EV AWD 380kW roule à 154 km/h contre 144 km/h pour la iX xDrive50. L’écart est de 0,64 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Han EV AWD 380kW franchit la ligne en 12,05 s contre 12,93 s. L’écart de 0,88 s représente environ 43 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Han EV AWD 380kW plafonne à 180 km/h tandis que la iX xDrive50 continue d’accélérer vers 200 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,67 s.
Vers 938 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la iX xDrive50 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 20 km/h.
À 1 000 mètres, la iX xDrive50 termine en 23,92 s contre 24,04 s. Le delta de 0,12 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la iX xDrive50 plafonne à 200 km/h, la Han EV AWD 380kW à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,94 kg/ch vs 4,22 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,07 secondes. La différence de 0,83 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Han EV AWD 380kW gagne (3,86 s vs 4,69 s).
iX xDrive50 I20 passe de 0 à 100 km/h en 4,69 secondes (simulation calibrée).
iX xDrive50 I20 : 523 ch, ratio 4,94 kg/ch. Han EV AWD 380kW : 517 ch, ratio 4,22 kg/ch.
iX xDrive50 I20 : 200 km/h. Han EV AWD 380kW : 180 km/h.