Sur 0–100 km/h, I-PACE EV400 gagne (4,83 s vs 5,19 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| XM 50e G09 | I-PACE EV400 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,19 s | 4,83 s+0,36 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,44 s | 13,19 s+0,25 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,30 s−0,06 s | 24,36 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h+50 km/h | 200 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 5,50 kg/CVmiglior rapporto | 5,52 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | XM 50e G09 | I-PACE EV400 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,33 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,22 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 3,82 s | 3,62 s |
| 0–100 km/h | 5,19 s | 4,83 s |
| 0–120 km/h | 6,88 s | 6,40 s |
| 0–160 km/h | 11,59 s | 11,23 s |
| 0–200 km/h | 18,84 s | 18,88 sdistacco minimo |
| 400 m partenza da fermo | 13,44 s | 13,19 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,30 s | 24,36 sdistacco minimo |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 200 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 476 CV | 4 cyl |
| Coppia | 700 Nm | |
| Peso | 2 620 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed M Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 400 CV | Pending |
| Coppia | 696 Nm | |
| Peso | 2 208 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | — | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la I-PACE EV400 raggiunge i 100 km/h in 4,84 s contro 5,19 s della Bmw XM 50e. A questo punto, la I-PACE EV400 ha 0,36 s di vantaggio e si trova circa 3 m avanti.
A 200 metri, la I-PACE EV400 viaggia a 141 km/h contro 139 km/h della Bmw XM 50e. Il distacco è di 0,22 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la I-PACE EV400 taglia il traguardo in 13,18 s contro 13,44 s. Il distacco di 0,25 s rappresenta circa 12 m di pista — due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La I-PACE EV400 si ferma a 200 km/h mentre la Bmw XM 50e continua ad accelerare verso 250 (155 mph — soglia industriale) km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,24 s.
Intorno ai 962 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la Bmw XM 50e compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 50 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la Bmw XM 50e chiude in 24,30 s contro 24,36 s. Il delta di 0,06 s mostra una gara estremamente combattuta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Bmw XM 50e a 250 (155 mph — soglia industriale) km/h, la I-PACE EV400 a 200 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (5,50 kg/cv vs 5,52 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 7,89 secondi. La differenza di 0,36 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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XM 50e G09 passe de 0 à 100 km/h en 5,19 secondes (simulation calibrée).
XM 50e G09 : 476 CV, ratio 5,50 kg/CV. I-PACE EV400 : 400 CV, ratio 5,52 kg/CV.
XM 50e G09 : 250 km/h. I-PACE EV400 : 200 km/h.