Sur 0–100 km/h, I-PACE EV400 gagne (4,83 s vs 5,19 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| XM 50e G09 | I-PACE EV400 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,19 s | 4,83 s+0,36 s |
| 400 m départ arrêté | 13,44 s | 13,19 s+0,25 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,30 s−0,06 s | 24,36 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+50 km/h | 200 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,50 kg/chmeilleur ratio | 5,52 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | XM 50e G09 | I-PACE EV400 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,33 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,22 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,82 s | 3,62 s |
| 0–100 km/h | 5,19 s | 4,83 s |
| 0–120 km/h | 6,88 s | 6,40 s |
| 0–160 km/h | 11,59 s | 11,23 s |
| 0–200 km/h | 18,84 s | 18,88 sécart serré |
| 400 m départ arrêté | 13,44 s | 13,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,30 s | 24,36 sécart serré |
| VMax bridée | 250 km/h | 200 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 476 ch | 4 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 620 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | Pending |
| Couple | 696 Nm | |
| Poids | 2 208 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la I-PACE EV400 passe les 100 km/h en 4,84 s contre 5,19 s pour la Bmw XM 50e. À ce stade, la I-PACE EV400 a 0,36 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la I-PACE EV400 roule à 141 km/h contre 139 km/h pour la Bmw XM 50e. L’écart est de 0,22 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la I-PACE EV400 franchit la ligne en 13,18 s contre 13,44 s. L’écart de 0,25 s représente environ 12 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La I-PACE EV400 plafonne à 200 km/h tandis que la Bmw XM 50e continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,24 s.
Vers 962 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Bmw XM 50e compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 50 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw XM 50e termine en 24,30 s contre 24,36 s. Le delta de 0,06 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw XM 50e plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la I-PACE EV400 à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,50 kg/ch vs 5,52 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,89 secondes. La différence de 0,36 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, I-PACE EV400 gagne (4,83 s vs 5,19 s).
XM 50e G09 passe de 0 à 100 km/h en 5,19 secondes (simulation calibrée).
XM 50e G09 : 476 ch, ratio 5,50 kg/ch. I-PACE EV400 : 400 ch, ratio 5,52 kg/ch.
XM 50e G09 : 250 km/h. I-PACE EV400 : 200 km/h.