Sur 0–100 km/h, I-PACE EV400 gagne (4,83 s vs 5,19 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| XM 50e G09 | I-PACE EV400 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,19 s | 4,83 s+0,36 s |
| 400 m stehender Start | 13,44 s | 13,19 s+0,25 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,30 s−0,06 s | 24,36 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h+50 km/h | 200 km/h |
| Leistungsgewicht | 5,50 kg/PSbestes Verhältnis | 5,52 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | XM 50e G09 | I-PACE EV400 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,33 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,22 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,82 s | 3,62 s |
| 0–100 km/h | 5,19 s | 4,83 s |
| 0–120 km/h | 6,88 s | 6,40 s |
| 0–160 km/h | 11,59 s | 11,23 s |
| 0–200 km/h | 18,84 s | 18,88 sknapper Abstand |
| 400 m stehender Start | 13,44 s | 13,19 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,30 s | 24,36 sknapper Abstand |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 200 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 476 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 2 620 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed M Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 400 PS | Pending |
| Drehmoment | 696 Nm | |
| Gewicht | 2 208 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | — | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der I-PACE EV400 100 km/h in 4,84 s gegenüber 5,19 s für den Bmw XM 50e. Zu diesem Zeitpunkt hat der I-PACE EV400 0,36 s Vorsprung und liegt etwa 3 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der I-PACE EV400 mit 141 km/h gegen 139 km/h des Bmw XM 50e. Der Abstand beträgt 0,22 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der I-PACE EV400 die Linie in 13,18 s gegenüber 13,44 s. Der Abstand von 0,25 s entspricht etwa 12 m Strecke — zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der I-PACE EV400 erreicht das Limit bei 200 km/h, während der Bmw XM 50e weiter beschleunigt auf 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,24 s geschrumpft.
Bei etwa 962 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der Bmw XM 50e gleicht seinen Startrückstand dank einer um 50 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der Bmw XM 50e die Strecke in 24,30 s gegenüber 24,36 s. Der Delta von 0,06 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Bmw XM 50e auf 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h, der I-PACE EV400 auf 200 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,50 kg/PS vs 5,52 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,89 Sekunden. Der Unterschied von 0,36 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link — Caralogy erhält keine ProvisionSur 0–100 km/h, I-PACE EV400 gagne (4,83 s vs 5,19 s).
XM 50e G09 passe de 0 à 100 km/h en 5,19 secondes (simulation calibrée).
XM 50e G09 : 476 PS, ratio 5,50 kg/PS. I-PACE EV400 : 400 PS, ratio 5,52 kg/PS.
XM 50e G09 : 250 km/h. I-PACE EV400 : 200 km/h.