Sullo 0–100 km/h vince Cayenne E-Hybrid E3.1 (4,74 s vs 5,19 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| XM 50e G09 | Cayenne E-Hybrid E3.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,19 s | 4,74 s+0,45 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,44 s | 13,02 s+0,42 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,30 s | 23,82 s+0,48 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 253 km/h−3 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 5,50 kg/CV | 4,98 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | XM 50e G09 | Cayenne E-Hybrid E3.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 1,94 s |
| 0–80 km/h | 3,82 s | 3,37 s |
| 0–100 km/h | 5,19 s | 4,74 s |
| 0–120 km/h | 6,88 s | 6,35 s |
| 0–160 km/h | 11,59 s | 10,95 s |
| 0–200 km/h | 18,84 s | 18,13 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,44 s | 13,02 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,30 s | 23,82 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 253 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 476 CV | 4 cyl |
| Coppia | 700 Nm | |
| Peso | 2 620 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed M Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 461 CV | V6 |
| Coppia | 700 Nm | |
| Peso | 2 295 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | TORQUE_CONVERTER |
Alla partenza, la Cayenne E-Hybrid raggiunge i 100 km/h in 4,74 s contro 5,19 s della Bmw XM 50e. A questo punto, la Cayenne E-Hybrid ha 0,45 s di vantaggio e si trova circa 8 m avanti.
A 200 metri, la Cayenne E-Hybrid viaggia a 141 km/h contro 139 km/h della Bmw XM 50e. Il distacco è di 0,37 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Cayenne E-Hybrid taglia il traguardo in 13,01 s contro 13,44 s. Il distacco di 0,42 s rappresenta circa 20 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la Cayenne E-Hybrid continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 195 km/h contro 193 km/h. A 1.000 metri, la Cayenne E-Hybrid chiude in 23,81 s contro 24,30 s, con 0,48 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph - soglia industriale) vs 253 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Bmw XM 50e a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la Cayenne E-Hybrid a 253 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (5,50 kg/cv vs 4,98 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Unknown).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 7,89 secondi. La differenza di 0,45 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince Cayenne E-Hybrid E3.1 (4,74 s vs 5,19 s).
XM 50e G09 passa da 0 a 100 km/h in 5,19 secondi (simulazione calibrata).
XM 50e G09: 476 CV, rapporto 5,50 kg/CV. Cayenne E-Hybrid E3.1: 461 CV, rapporto 4,98 kg/CV.
XM 50e G09: 250 km/h. Cayenne E-Hybrid E3.1: 253 km/h.