Sur 0–100 km/h, Cayenne E-Hybrid E3.1 gagne (4,74 s vs 5,19 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| XM 50e G09 | Cayenne E-Hybrid E3.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,19 s | 4,74 s+0,45 s |
| 400 m départ arrêté | 13,44 s | 13,02 s+0,42 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,30 s | 23,82 s+0,48 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 253 km/h−3 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,50 kg/ch | 4,98 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | XM 50e G09 | Cayenne E-Hybrid E3.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 1,94 s |
| 0–80 km/h | 3,82 s | 3,37 s |
| 0–100 km/h | 5,19 s | 4,74 s |
| 0–120 km/h | 6,88 s | 6,35 s |
| 0–160 km/h | 11,59 s | 10,95 s |
| 0–200 km/h | 18,84 s | 18,13 s |
| 400 m départ arrêté | 13,44 s | 13,02 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,30 s | 23,82 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 253 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 476 ch | 4 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 620 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 461 ch | V6 |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 295 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
Au départ, la Cayenne E-Hybrid passe les 100 km/h en 4,74 s contre 5,19 s pour la Bmw XM 50e. À ce stade, la Cayenne E-Hybrid a 0,45 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne E-Hybrid roule à 141 km/h contre 139 km/h pour la Bmw XM 50e. L’écart est de 0,37 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne E-Hybrid franchit la ligne en 13,01 s contre 13,44 s. L’écart de 0,42 s représente environ 20 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Cayenne E-Hybrid continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 195 km/h contre 193 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne E-Hybrid termine en 23,81 s contre 24,30 s, avec 0,48 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 253 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw XM 50e plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Cayenne E-Hybrid à 253 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,50 kg/ch vs 4,98 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,89 secondes. La différence de 0,45 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, Cayenne E-Hybrid E3.1 gagne (4,74 s vs 5,19 s).
XM 50e G09 passe de 0 à 100 km/h en 5,19 secondes (simulation calibrée).
XM 50e G09 : 476 ch, ratio 5,50 kg/ch. Cayenne E-Hybrid E3.1 : 461 ch, ratio 4,98 kg/ch.
XM 50e G09 : 250 km/h. Cayenne E-Hybrid E3.1 : 253 km/h.