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BMW XM 50e G09
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | XM 50e G09 | Cayenne E-Hybrid | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,19 s | 4,74 s | 0,45 s · Cayenne E-Hybrid |
| 400 m stehender Start | 13,44 s | 13,02 s | 0,42 s · Cayenne E-Hybrid |
| 1.000 m stehender Start | 24,30 s | 23,82 s | 0,48 s · Cayenne E-Hybrid |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 253 km/h | 3 km/h · Cayenne E-Hybrid |
| Leistungsgewicht | 5,50 kg/PS | 4,98 kg/PS | bestes Verhältnis · Cayenne E-Hybrid |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | XM 50e G09 | Cayenne E-Hybrid |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 1,94 s |
| 0–80 km/h | 3,82 s | 3,37 s |
| 0–100 km/h | 5,19 s | 4,74 s |
| 0–120 km/h | 6,88 s | 6,35 s |
| 0–160 km/h | 11,59 s | 10,95 s |
| 0–200 km/h | 18,84 s | 18,13 s |
| 400 m stehender Start | 13,44 s | 13,02 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,30 s | 23,82 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 253 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 476 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 2 620 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed M Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 461 PS | V6 |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 2 295 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | TORQUE_CONVERTER |
Beim Start erreicht der Cayenne E-Hybrid 100 km/h in 4,74 s gegenüber 5,19 s für den XM 50e. Zu diesem Zeitpunkt hat der Cayenne E-Hybrid 0,45 s Vorsprung und liegt etwa 8 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Cayenne E-Hybrid mit 141 km/h gegen 139 km/h des XM 50e. Der Abstand beträgt 0,37 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Cayenne E-Hybrid die Linie in 13,01 s gegenüber 13,44 s. Der Abstand von 0,42 s entspricht etwa 20 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der Cayenne E-Hybrid seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 195 km/h gegenüber 193 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Cayenne E-Hybrid in 23,81 s gegenüber 24,30 s, mit 0,48 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 253 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der XM 50e auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der Cayenne E-Hybrid auf 253 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,50 kg/PS vs 4,98 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,89 Sekunden. Der Unterschied von 0,45 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Cayenne E-Hybrid (4,74 s vs 5,19 s).
XM 50e G09 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,19 Sekunden (kalibrierte Simulation).
XM 50e G09: 476 PS, Verhältnis 5,50 kg/PS. Cayenne E-Hybrid: 461 PS, Verhältnis 4,98 kg/PS.
XM 50e G09: 250 km/h. Cayenne E-Hybrid: 253 km/h.