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BYD Dolphin Boost 150kW
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | Dolphin Boost 150kW | Jazz e:HEV | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,93 s | 9,90 s | 2,97 s · Dolphin Boost 150kW |
| 400 m partenza da fermo | 15,14 s | 17,09 s | 1,95 s · Dolphin Boost 150kW |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,66 s | 31,95 s | 3,29 s · Dolphin Boost 150kW |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 160 km/h | 170 km/h | 10 km/h · Jazz e:HEV |
| Rapporto peso/potenza | 7,30 kg/CV | 11,18 kg/CV | miglior rapporto · Dolphin Boost 150kW |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Dolphin Boost 150kW | Jazz e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,93 s | 1,81 s · distacco minimo |
| 0–50 km/h | 3,23 s · distacco minimo | 3,30 s |
| 0–80 km/h | 5,23 s | 6,60 s |
| 0–100 km/h | 6,93 s | 9,90 s |
| 0–120 km/h | 9,17 s | 14,34 s |
| 0–160 km/h | 16,56 s | 34,79 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,14 s | 17,09 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,66 s | 31,95 s |
| Vel. max | 160 km/h | 170 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 204 CV | Pending |
| Coppia | 290 Nm | |
| Peso | 1 490 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | single-speed reduction |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 107 CV | Pending |
| Coppia | 253 Nm | |
| Peso | 1 196 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | e-CVT (Honda i-MMD) |
Alla partenza, la Dolphin Boost 150kW raggiunge i 100 km/h in 6,93 s contro 9,90 s della Jazz e:HEV. La coppia istantanea di 290 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Dolphin Boost 150kW ha 2,97 s di vantaggio e si trova circa 9 m avanti.
A 200 metri, la Dolphin Boost 150kW viaggia a 126 km/h contro 106 km/h della Jazz e:HEV. Il distacco è di 0,97 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Dolphin Boost 150kW taglia il traguardo in 15,13 s contro 17,08 s. Il distacco di 1,95 s rappresenta circa 68 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Dolphin Boost 150kW continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 160 km/h contro 142 km/h. A 1.000 metri, la Dolphin Boost 150kW chiude in 28,66 s contro 31,95 s, con 3,29 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (160 vs 170 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Dolphin Boost 150kW a 160 km/h, la Jazz e:HEV a 170 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 17,33 secondi. La differenza di 2,97 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Dolphin Boost 150kW (6,93 s vs 9,90 s).
Dolphin Boost 150kW passa da 0 a 100 km/h in 6,93 secondi (simulazione calibrata).
Dolphin Boost 150kW: 204 CV, rapporto 7,30 kg/CV. Jazz e:HEV: 107 CV, rapporto 11,18 kg/CV.
Dolphin Boost 150kW: 160 km/h. Jazz e:HEV: 170 km/h.