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BYD Dolphin Boost 150kW
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Dolphin Boost 150kW | Jazz e:HEV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,93 s | 9,90 s | 2,97 s · Dolphin Boost 150kW |
| 400 m départ arrêté | 15,14 s | 17,09 s | 1,95 s · Dolphin Boost 150kW |
| 1 000 m départ arrêté | 28,66 s | 31,95 s | 3,29 s · Dolphin Boost 150kW |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h | 170 km/h | 10 km/h · Jazz e:HEV |
| Ratio poids/puissance | 7,30 kg/ch | 11,18 kg/ch | meilleur ratio · Dolphin Boost 150kW |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Dolphin Boost 150kW | Jazz e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,93 s | 1,81 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 3,23 s · écart serré | 3,30 s |
| 0–80 km/h | 5,23 s | 6,60 s |
| 0–100 km/h | 6,93 s | 9,90 s |
| 0–120 km/h | 9,17 s | 14,34 s |
| 0–160 km/h | 16,56 s | 34,79 s |
| 400 m départ arrêté | 15,14 s | 17,09 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,66 s | 31,95 s |
| VMax | 160 km/h | 170 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 490 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 107 ch | Pending |
| Couple | 253 Nm | |
| Poids | 1 196 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | e-CVT (Honda i-MMD) |
Au départ, la Dolphin Boost 150kW passe les 100 km/h en 6,93 s contre 9,90 s pour la Jazz e:HEV. Le couple instantané de 290 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Dolphin Boost 150kW a 2,97 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la Dolphin Boost 150kW roule à 126 km/h contre 106 km/h pour la Jazz e:HEV. L’écart est de 0,97 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Dolphin Boost 150kW franchit la ligne en 15,13 s contre 17,08 s. L’écart de 1,95 s représente environ 68 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Dolphin Boost 150kW continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 160 km/h contre 142 km/h. À 1 000 mètres, la Dolphin Boost 150kW termine en 28,66 s contre 31,95 s, avec 3,29 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (160 vs 170 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Dolphin Boost 150kW plafonne à 160 km/h, la Jazz e:HEV à 170 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 17,33 secondes. La différence de 2,97 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Dolphin Boost 150kW gagne (6,93 s vs 9,90 s).
Dolphin Boost 150kW passe de 0 à 100 km/h en 6,93 secondes (simulation calibrée).
Dolphin Boost 150kW : 204 ch, ratio 7,30 kg/ch. Jazz e:HEV : 107 ch, ratio 11,18 kg/ch.
Dolphin Boost 150kW : 160 km/h. Jazz e:HEV : 170 km/h.